こんにちは。 私が小学4年生の頃、武蔵野線を語る上で、今なお忘れる事が出来ない、この案件があったのを覚えてます。 （因みにあの日の午後、親類宅からの帰りに通過し、夜のNHKローカルニュースで知るや、余りにも衝撃的でした） 次世代の技術者へ｜道路構造物ジャーナルNET kozobutsu-hozen-journal.net/series/35618/

正直なところ、ムサはふみきりがなくて、踏切事故にならない引き換えかなとも思う

以前よりは運休は少なくなったように思えます。荒川などの鉄橋も改良が進んでいますね。

山手線と一緒で元貨物線だから止めても大勢に影響ないから（ボケて下さい、マジレス禁止)。

以前、台風の次の日に出勤で乗換となる西船橋の武蔵野線・京葉線ホームにて「昨日の台風で貨物列車が遅れています関係で…」の、放送を聴いてビックリした事もありました。

直通先の京葉線と合わせて「風に弱い」と言われますが、地下で作れていたらと思うと(おそらく新幹線同様に地盤問題でしょう)。 新小平駅の水没・隆起事故は今でも印象に残りますが、貨物・旅客輸送を支える路線の苦労を物語っていますね。

しかも、アンダーパスもある役満っぷりなのが武蔵野線