関東の人は知らない。敦賀駅には1時間に2, 3本しか新幹線が到着しないということを（東京から直行で来るのはもっと少ない。）。 要するに平時のキャパはこの程度で充分なのだ。

ラッシュ時の新快速に使った後の間合いで向日町や宮原で寝ている223、225系（12両に組成されている編成）を使用し、サンダバと同じ停車駅で臨時快速を走らせる事は理論上可能ではありますが実際のところは現実味を帯びないんでしょうね。

長浜駅の時刻表 北陸線内では新快速が各停の役割なので pic.x.com/bapud2tjcc

北陸本線各駅のホームそもそもの有効長は十分ですが、バリアフリーの関係で嵩上げが必要です。

そうは言いますけど実際に4両限界の駅ってどこがありますか？ 新疋田や近江塩津など、実際には4両以上対応してません？

臨時に電車を数本走らせるくらいなら想定してるけど、1日丸ごと増便増結するような事態は人も車両も想定してないですよね。 それも普段なら絶対にない区間の利用なんて。

例えば８両編成で真ん中４両がホームに停車し、前後２両は降りる時に移動すれば？ ただ敦賀の新快速は途中まで普通列車のように停車するからなぁ

やれる手としては深夜早朝の定期臨時列車と同じ扱いですな。 同様の手口でつるぎを終点から臨時区間かがやきで長野まで出してあさま誘導もありかなと。

近江今津まで我慢すれば12両になります。 敦賀で座れないなら先頭車に乗って近江今津で前方の増結車両に移動しましょう。

それどころか野洲や近江塩津　今津　舞子折り返しが多いし!! (結局特急必須な状況に!!)