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参考として、CJMのOD5M変速比 ①5.286②3.195③1.740④1.000⑤0.738 同じくDD5M(直結) ①5.687②3.438③1.872④1.331⑤1.000 直結の3速と4速のステップがかなり近接しています。直結ミッションの平均に比べると、3速が高速側に寄っています。 つまり、2→3がワイド、3→4がクロスですね。 続く

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しもつけ自動車館_サウンド別館@hcep1147

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では、何で直結がこんなギヤ比なのかと言うと… おそらく、先代BUにおける、当時の道路事情もありそうですね。つまり、さほど良いとは言えない山岳道路を走る分には、3速と4速が有効に使えたのだはないかと… 事実、国鉄バス塩原線の531型が、まさにそんな走り方でした。

しもつけ自動車館_サウンド別館@hcep1147

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なので、3速でそれなりに引っ張ると、すでに5速の守備範囲に入るので、4速が中途半端になるわけでして…。 絶対値で捉えると、3速の変速比がDDとODであまり変わりませんので、2速、つまり発進性能によって、ODと「中速」の使い分けになるのかと思います。

しもつけ自動車館_サウンド別館@hcep1147

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