東武の今年５月の決算説明会資料に突然現れた「東武宇都宮駅周辺の開発検討」の項目。(これまでのIR資料や中計にはほぼ出てない) しかも、東武の既存路線網とは独立した「県庁所在地にふさわしいまちづくり」という位置づけ。 #宇都宮LRT 2023年度決算説明会資料 tobu.co.jp/cms-pdf/explan… pic.x.com/tksypoz8ma

日経の記事を見てきたんですが、そもそも相互乗り入れを公約になんて言ってないらしく… 「公共交通の高域ネットワーク化」を公約に掲げるみたいです。 ・西口延伸による東武宇都宮駅との接続の確保 ・東武と協議をしてネットワーク強化を進める - LRT乗り入れ - 宇都宮線LRT化

東武鉄道も低床車両を所有しそう 日光軌道線以来の路面電車型になって 100形•200形の続番として 形式は300形と名乗りそう

ライトラインの車輌は直流750Vなので、複電圧車にするにも大した手戻りはない筈です。

福井譲渡前の名鉄モ800,880が複電圧（どこにも売れませんでしたがモ600が元祖）でした。 さらに進歩してますから複電圧車は難しくないと思います。

東武にJR宇都宮駅方面に伸ばす体力的余裕や車両的余裕があるかなぁ・・特に運転士的な余裕 実質増便分はライトライン側が車両と運転士を持って分岐点の新栃木まで実質片乗り入れ・・かなぁって聞くけど

富山みたいに東武宇都宮線全区間車両はもちろん経営もLRTにするのでは。

なんか海外で言うとオランダのアムステルダムのように規格が違う地下鉄と路面電車が相互乗り入れするみたいな感じですね。

新栃木で系統分離するならどうにでもなりそう。

かつての広電宮島線的な路線にする感じですかね。 まあ、最初から「無理」というよりは、まず研究してから結論で良いと思います。