お金の発行主体の国が運営すべき事業なのに。

柴田町を宮城県が説得したのかな？ 柴田町にしてみれば東船岡駅の維持のために税金投入なんて断固拒否したかっただろうに ※船岡駅からなら仙台直通で510円だけど、東船岡駅からだと槻木乗換で680円なので近隣町民はほぼ船岡駅(東北本線)まで行く

8600系置き換えで新型入れてるのに一部区間が廃止になったら勿体無いやんか

阿武隈急行の新車がJRと似てきたし、仙台直通を増やしていくのが存続への近道でしょ 仙台で阿武隈急行がいつでも見れたり、阿武隈急行で『仙台行』がいつでも見れる宣伝効果も大事

まずはホッとしましたが、学生以外に鉄道を使ってもらえる、駅を中心とした街づくりをお願いしたいですね。

(1)非電化にする、(2)3扉オールロングシート、2両固定のハイブリッド気動車を導入する、(3)Suicaを利用可能にすることが必要だと思います。

転換バス(BRT)の運転士が確保できる見通しが立たないから鉄路存続？

先ずは仙台直通を増やすのが一番。 槻木か岩沼で東北本線や常磐線からの列車に連結する形でしょう。 大都市への直通運転は存続策として必須。

社名通りの仙台ー福島の急行か快速走らせよう。

おお、頑張れよー。