「おきもち」を満たすのには、相応の人員とコストが必要であるのですが、「おきもち」以前の物理的要求を充足するだけで精一杯、ということは、もう少し共有されて良いと思います。

バスの運転手不足から安易にバス転換せず、鉄道を残すべき云々へ個人的に賛同しづらい原因の一つですね。合理化で風情はもう20年以上前の話で、今は働き手不足で公共交通をどういう姿で維持するか広く考えないといけない時期なのに、一部の政治や行政は民間丸投げで現状維持と叫ぶのみ…

まずは遠隔運転 そして自動化 線路の上しか走らない鉄道は、自動車よりはるかにこれらとの相性が良いはず

ローカル線 担当したいなぁ･･･🥲

だから世に蔓延る夜行列車復活論には同意し難いんですよね。 保線作業に携わる人も減ってて同じ作業量でも時間を増やさないとこなせなくなってる状況の中、それに逆行する作業時間を削る夜行列車ですから。

関東の某大手のように駅員や乗務員の拘束時間を法の上限を超えてでも働かせば万事解決なんですけどね。

あと、幹部の見直しも必要。

正直鉄道好きで「働きたい！」というマニアほど、適性が無さすぎて引っかかるのが痛いよなあ、と。

人が足りない職場からブラックになり、新しくやりたがる人がいなくなる悪循環にならなければ良いけど、どうなるのか…

風情はどうでもいいし、効率化はむしろ良いけど、 駅員・窓口減らすからには、もっとちゃんとオンラインで全て済むようにしろとしか、 旧態依然とした運賃のシステムも根本から変えるとかしないと まあそもそもその路線鉄道として必要ですか？ってものもあるが