四半世紀前に改札機のメンテナンスの仕事してましたが当時“点検は一律に減らす”と舵切った結果が顕在化した例の一つかと存じます。 何か運用コストの削減に寄る皺寄せじゃないですかね。 “駅ナカ”がどーたらこーたら以前に祖業且つ安全運行にカネ使えばいいのでしょうが。

山手線運転見合わせ　運転再開へ電気流す際に田町駅近くの変電所から煙　京浜東北線乗客は線路から避難　午後1時ごろ再開見込み newsdig.tbs.co.jp/articles/-/240…

更に視点を変えてみると ヒューマンエラーをされた方 電気主任技術者 は相当落ち込んでいると思う 是非、仲間・上司・幹部の皆様はフォローしていただきたい

ただモノがこれらしいんで指差し確認云々以前の問題だと思います。忘れる以前にどうやっても視界に映り込むでしょこんなの…なぜそのまま放置してしまったのか… x.com/i/status/20120…

電気工事屋ではないが、制御の関係で440Vまでの大きなモーターなどは触ってるが、3相AC200Vでも短絡するとブレーカー容量により盛大に火花、発煙する。 家庭用乾電池1.5Vを1000本の短絡でも大電力 一般電池なら2桁10Aオーダーだが、変電所から短絡なら1000Aは超える。1.5MW、150万キロワット超の大事故

ヒューマンエラーではあるけど電車関係者の労働状況ってかなり過酷らしいからなあ…責める気にはなれんいつもお世話になってます

ヒューマンエラーがあることは仕方ないんだけど一発目の遮断から何が起きたか調べきる前に二発目入れたのは完全に人災と言うか組織の体制による事故だから言い逃れが出来ない 何のための遮断器やねん

どうしてもヒューマンエラーは無くせないから送電前にインピーダンス測定してから送電とかの自動化しか解決方法はなさそう 人間は喉元過ぎれば忘れるから現場の緊張感を高めるためにたまにこのくらいの事故を許容してもいいんじゃないかと思う 訓練は所詮訓練リアル事故の怖さは何者にも変え難い

これを人為ミスとしているうちは何度でも繰り返す罠。 これは通電操作で＊検電＊接地されたままであるにもかかわらずそのまま通電した上に機器が損傷するまで、あるいはしても止まらなかったというシステムの問題。クソじゃん。

チェックリストは無かったのかな 夜間の寒い中の作業とか 本送電の前に200vを送電してチェックするとか 指揮系統は健全なのか 継電器の設定は適切なのか イロイロあるよね