反論の中で特に目に余るのが東京〜品川でなくて博多〜博多南で比較しろと言ってる奴ら 台北〜板橋は ・新幹線の本線(博多南線の様な盲腸線でない上、在来線でない) ・都心から副都心を結ぶ ・通勤路線でない為、時間帯による本数の差が少ない ・駅間7.2km(東京品川6.8km、博多博多南8.5km) pic.x.com/D0gqYJ2jIQ

その区間（7.2km）で比較するなら、博多南線でしょう。こっちは330ですよ。 東京～品川の自由席？　需要があるかはわからないけど、膨大な隠れた需要があるとしたら、乗降時間がかかるのを阻止するために、現行のままを希望します。

貨幣価値が違うので、日本の新幹線も高いわけではない。 ニーズ合わせて１時間あたりに10本を超える列車を走らせるのは、それなりのコストがかかるし、安くすれば収入は落ちる。 JRも民間なので、社員がいなければ電車も動かせなくなります。 決して高くはないです。 新幹線の車両数億円しますし。

台湾高速鉄道はほぼ国有鉄道に対してJRは民営会社。また、台湾高速鉄道は新型車両開発をしなくても他国から輸入できるが、新幹線はJRが自腹で製造会社と開発している。見習う前に勉強しろよ

台湾の高速鉄道に関して言えば、車両は日本のもので商務車も手ごろな値段でドリンクサービスもついてくる けれども、そんなに乗ったことはないけれど、トイレが詰まってるっていうのはまあまあある

板橋から新幹線乗れるの日本も見習おう(そこじゃない笑)

東海道新幹線、今の値段で常時混雑。 安くするなんて、とんでもない。 台湾新幹線、その区間ならお試しにもならない。全線乗って、台湾人に取って台湾新幹線がどういうものか、理解してからもの言え

税金が上がるくらいなら切符代で 利用者から取る方が良いわ

板橋〜台北間は全区間トンネルで大して飛ばさなかったので景色は全く楽しめませんでした 扉の開く音は700系がモデルな事もあり、東海道・山陽新幹線と同じだったのは面白かった

需要過多になるから今の価格設定で良い 名古屋まで１万円で行けるんだぜ？