補足 昔は第0閉塞と呼ばれる閉塞信号機だったようです。車両がいなければ強制YYもしくはYになるもの。 なぜ第二場内として進路設定を必要にしたのかは不明。 また、Pの車両がこの信号機に対する地上子を踏んだ時点でY現示になるようなのでもしSN車やP故障車が乗り入れればYYのままとなるようです。

通常は警戒現示で、ATS-Pの列車であることを確認すると注意現示に変わって、高速進入できるんでしたっけ？

高減速車が接近すると、現示アップYY→Yになります。 それ以外の車と、ATS-P故障時はアップはしません。

現示アップ機能でしたよね確か

総武線の浅草橋駅から秋葉原方面に向かって見ると「閉塞」がよく分かって面白い

名鉄名古屋の下り線には第４場内信号まであるぞw

大阪側に線路を100m程度伸ばすことで進入速度も高くできます。

当時の鉄道雑誌でベタ褒めしてたよ。 1時間30本を捌く秘訣、みたいな記事で

閉塞増やせばいいっすもんね

注意信号？