有り難う御座います僕的からの北陸新幹線延伸1番〜10番◯△✕採点します 1現行小浜京都ルート△ 2小浜桂川ルート◯ 3小浜亀岡ルート◯ 4小浜舞鶴亀岡ルート◯ 5小浜舞鶴京都桂川ルート◯ 6小浜舞鶴京都ルート△ 7妖怪米原魔京ルート✕ 8妖怪米原魔京止✕ 9妖怪湖西悪魔風ルート✕ 10若狭ルート◯ 以上 pic.x.com/Dbx77Pzwm0

北陸新幹線のルートも気になりますが、583系の車内構造がかなり有効活用されているように思います。 機械の置き場とか…

関西圏の通勤路線を改軌するより、北陸新幹線の敦賀→富山間を狭軌に改軌、富山で系統分離すれば湖西線ルートも可能かな。

米原ルートの一部直通の話でいうと名古屋の新幹線騒音問題があってこれもJR東海が嫌うのと座席数の違いで一番言われたのが伝説の500系新幹線の東海区間乗り入れ問題(1997年〜2010年までの13年間しか乗り入れしていない。2010年〜現在まで山陽地区)

琵琶湖横断栗東ルートのほうがいい

米原直通は、そもそも東北・上越・北陸など東日本の新幹線がコスモスで東海道・山陽新幹線はコムトラックを使った運行管理システムなので、JR東海が嫌うのは編成両数や異なるスピードの新幹線を走らせると停車時間や定時運転に影響が出るのが困るから拒否しています。

先ほどの中速新幹線だと改軌した区間の入り口と出口にはデットセクションを設ける必要があり、かつての永原〜近江塩津間のデットセクション時代に逆戻りになる可能性が高いです。

京都市内が無理なら亀岡市なら新幹線のスピードを落とさずにカーブなども緩やかに出来そうな気がします。

改軌して中速新幹線にするとミニ新幹線みたいに複電圧新幹線(在来線用交流2万Vとフル規格新幹線用2万5000Vの車両)が必要になってしまうデメリットがあります。

僕は②ですね。 亀岡で乗り換えればコウノトリが走る特急も残せるし、湖西線の新快速も残るので丸く収まりそうな気がしそうですがダメですか？舞鶴ルートもいいなとは思いますが、秋田新幹線みたいにスイッチバックしないといけないデメリットがあるのは困りますよね？