返信先:@semakixxx売却先をお金持ちにしないと、複々線化が凄く大変そう💦

これ、沿線に生まれ沿線に通ってた身としてはほんと懐かしい。西武池袋線の連続立体複々線化前ってマジで鮨詰め状態だったんだよな… youtu.be/Yx784J-r1qo

京王線まさかの新型2000系⁈複々線化に向けて気合い入れてますねえ。

【鱒ノ宮県営木野線複々線化】 県営木野線(木野ー美山寺)は南瓜鉄道と山中県営鉄道と直通運転を行うため木野ー鱒ノ宮動物公園間を複々線化しました ↓中の人コメント

返信先:@mxmarin2000関西が夢のようです。小田急は半世紀かけて高架・複々線化しました。立派です。ただ、２３区、川崎市まで。

1987年に小田急が複々線化されて通勤型3000形が走ってる

緩急複々線化するのだから、座席を後で容易に取り付けできるようにしておくのが無難な気はするけど？

返信先:@R_ina3114新型車　160㎞以上出せれば都営新宿線を本八幡からの新鎌ヶ谷経由で北総線に乗り入れさせて（印旛日本医大当たり迄複々線化して3線式にする必要あり）成田空港から府中競馬場や高尾山や橋本への直通特急とかできますねえ

返信先:@tabino_hitoあのケチ王が新型車両投入でしかも５両目が椅子席無しって喧嘩売ってるとしか思えないような… でいまケチ王は、つつじが丘～明大前だったか笹塚までを高架化の工事してまして 本当は小田急の様に複々線化したかったらしいんですが これからの人口減を鑑みて高架化にすると…

新型車両の前に、全駅ホームドア設置を！ てかさ、お隣線のように、複々線化になったら、いいんだよねー そして、取り残され感満載の各停駅からの、都心方向をもっと便利にして欲しいわ

ださいし 京王がやるべきは複々線化では…

南砂町駅は吾輩の実家の最寄り。本当は複々線化が妥当だと思うが、三線化でやりくりというのが今後の少子化を見据えたありかたなんだろうな。 tetsudo.com/report/451/

そう、JR舞浜の駅施設や周辺のJR用地(京葉線複々線化線増予定地として確保されていた北側の用地)も舞浜に含まれるし、北西にかかっている首都高湾岸線や東京湾岸道路の敷地も舞浜である。

返信先:@gonji88滋賀県の瀬田駅横にある萱野神社は線路敷設のため分断され、更に複々線化のため縮小されて。神社の森は今は駅前広場になってるそうです。そういうところは他にもあるかもしれませんね。

最近の京王線、朝は全然定時運行できてないよなぁ。ライナーの増発とか、もう府中〜新宿間を複々線化しないと無理じゃない？？

京王線くん早く複々線化して❤️

成城からバす。駅と狛江方面バスは複々線化でキレイに整理されたが、ニコタマ行きは相変わらず駅から遠い路上である。そういうところだぞ

返信先:@Densoku_mukae総武線の複々線化のときもこんな事があったと思っとけよ

豊平川風モジュール、複々線化にあたって思い切ってぶった切ったので別の橋でも架けようかなと pic.twitter.com/6IMoqHsZUI

群馬と埼玉の県境あたりに空港ができたら、それこそ大宮～東京の新幹線の高速化&複々線化か、大宮～新宿ルートが必要だな。 本庄早稲田あたりが新幹線最寄りになって…

複々線化前の下北沢は新宿まで待避線がないから各駅停車が来た時に「この電車は新宿まで先にまいります」って放送が流れてたよね

返信先:@tabitetu_Nkagi複々線化はかなりの費用がかかるし、東京の地下はさまざまなものが通っているから現実的に厳しそうですね…

この334億円の設備投資計画で「次世代の新宿線に向けて」と新宿線の 「沿線価値向上」を謳ったことで却って新宿線のオワコン感が増してる件。 ( *｀ω´)＜次世代の新宿線? 東西線直通の具体化か複々線化の復活をさせてから言えや💢 seiburailway.jp/newsroom/news/…

五反野のライブカメラを追加。北千住方面を望む。高架複々線化されており、緩行線のみホームがあり、緩行線外側を急行線が走る minitokyo3d.com pic.twitter.com/jwmLGjaDpI

これガチで毎日これなのでギリギリの電車乗ってると余裕で遅刻する 南砂町2面4線もいいけど茅場町〜浦安間は複々線化していいとおもう

返信先:@middle_frog東北新幹線大宮ー上野複々線化とか新星だったりして

複々線化はマジで混雑が減る

根本的に混雑緩和は複々線化するしかないな〜

鬼畜的奴隷痛筋電車 複々線化で増発した小田急とは大違い 無数の開かずの踏切と狭い道路 令和の今さら高架化事業が始まった京王線 youtu.be/w0W0HWwGo0k?si…

北陸新幹線の米原への暫定乗り入れに間する鉄道車両の増備にかかる費用についても鉄道建設・運輸施設整備支援機構がかなりの金額を負担すべきで。 あくまでも浜松〜姫路までの完全複々線化にかかる費用と関係しているので。車両基地の整備に関しても同じですし。

北陸新幹線の米原への暫定延伸における在来線の浜松〜姫路間の完全複々線化の費用は鉄道建設・運輸施設整備支援機構がかなりの負担をすべきかと。 それに伴う在来線の車両基地を長浜の先あたりに整備しこれも鉄道建設・運輸施設整備支援機構外食産業かなりの負担をすべきかと思いますし。

北陸新幹線は敦賀〜小浜〜近江今津付近〜湖西線山沿いルートを経て（シェルター付き）京都までを整備すべきかと。 それとは別途で敦賀〜米原までは長浜付近に新駅を作って、米原を当面の終点にしてから在来線の浜松〜姫路までを複々線化と小浜〜近江今津までの在来線を整備すべきかと。

ノリと勢いで池袋〜赤羽複々線化しないかな

リニア中央新幹線の建設は、言わば首都圏の複々線化みたいなもの。混雑緩和になるけど売上は増えない構図です ただ東海道新幹線が「複々線」になればバックアップ機能はもちろん、貨物輸送に充てたり、片方を運休してメンテに当てるなど、運営基盤を強化できます。地味なようでこれは大きい

東は京葉線を複々線化してTWRを買収してりんかい線と直通運転を城

返信先:@kino_youta他1人米原駅を南海泉佐野かJR蒲田方式にすれば関西、名古屋両方面の平面乗り換え出来る。 北陸新幹線の新大阪直通は米原～新大阪の複々線化含めしっくり取り組めば良い。

常磐線複々線化問題 JR山手線から常磐線各駅停車の駅に行こうとすると、 ・日暮里+北千住乗り換え ・西日暮里で千代田線乗り換え 安く行こうとすると、日暮里で常磐線快速に乗り、北千住で千代田線に乗り換えることになる。それに対して西日暮里乗り換えは楽だが、メトロの料金とJRの料金がかかる。

小田急の複々線化はとても便利になった。まだしょっちゅう詰まってるけど #長島環境法

在来線の西明石〜大久保間を複々線化し、現在の西明石行を大久保行にすると言えば、流れは一気に推進へ向かうと思う。 kobe-np.co.jp/news/akashi/20…