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仮に、諫早駅(長崎県諫早市)で新幹線を分岐させ東へ真っすぐ延ばし、長崎本線の小長井駅(同)付近から海底トンネルか橋梁で有明海を抜け、大牟田駅(福岡県大牟田市)付近に上陸すれば、通過するのは長崎県と福岡県だけで済みます。 search.app/7iiDwB9AqwDLgs…
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このままでは乗り換えが永久固定… 西九州新幹線を全通させるには “全く別ルート”の方がメリット大? 諫早駅で新幹線を分岐させ東へ真っすぐ延ばし、長崎本線の小長井駅付近から海底トンネルか橋梁で有明海を抜け、大牟田駅付近に上陸 | 乗りものニュース trafficnews.jp/post/133547
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trafficnews.jp/post/133547 ”諫早駅…で新幹線を分岐させ東へ真っすぐ延ばし、長崎本線の小長井駅…付近から海底トンネルか橋梁で有明海を抜け、大牟田駅…付近に上陸すれば、通過するのは長崎県と福岡県だけで済みます。” これは大胆なアイデアだけど検討する価値はありそうに感じる。
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>諫早駅(長崎県諫早市)で新幹線を分岐させ東へ真っすぐ延ばし、長崎本線の小長井駅(同)付近から海底トンネルか橋梁で有明海を抜け、大牟田駅(福岡県大牟田市)付近に上陸すれば、通過するのは長崎県と福岡県だけで済みます こういうことか pic.twitter.com/klmyc9svo1
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本日27日は佐賀市内で仕事関係の集まりのあと、1時間半かけて小長井駅へ走りました。 そして、先日の肥前浜駅でのリベンジとしてこの駅止まりの156Dとして運行されていたキハ47−8158+4509の液晶コンビの表示変更シーンを動画で収める事ができました😃❗ pic.twitter.com/bPRCItJjJt