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以前は近所の小幡緑地分園の池でもよく見たんだけど、色々採集に来る親子が現れてからすっかり姿を見かけなくなっちゃって、めっちゃ淋しい。 x.com/OsaoUjihara/st…
私は名古屋市~swarmapp.com/cb_701n104/che…、小幡緑地駅 (Y09)にいました クソ田舎AUTUMN田民なので、下の車道にアプローチする部分までは乗りつぶさなくても完乗として許してくれますよね pic.twitter.com/LiAt81Lhl1
利用者的には直通することがメリットなのはわかるものの、収益化ができなくて路線としてすべて廃線になるより良いだろうから、小幡緑地〜龍泉寺をスムーズに乗り換えできる専用施設(空調など完備したもの)を整備してまずはガイドウェイバス区間だけでちゃんと採算をとれるようにするべき。
いまは小幡緑地から先もガイドウェイバスで走ってるけど、そこは一般のバスで良いので、ガイドウェイバスの車両は小幡緑地までとして、そこで折り返す運用にすればガイドウェイバス区間の本数を増やせるし免許も軌道免許だけでよくなる。
返信先:@kotonoha_sどうせ鉄道扱いになるなら、小幡緑地での一般道直通ではなく、大曽根でのJRor名鉄or名城線直通を重視したかったですね‥‥。で、小幡緑地にバスターミナルorロータリーを作れたら完璧です。
小幡緑地までは別払いで高蔵寺までドニチエコきっぷで行ったことあるけど、今は18歳以下限定でこんな取り組みしてるんだね。kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ticket/T…
10日が結婚記念日なのに夫と休みが合わないため、昨日お祝いでブュッフェに行ってきた 小幡緑地公園の中にある不思議な空間だったけど、料理おいしくて最高だった 25回目?の結婚記念日らしい もう覚えてないや pic.twitter.com/r39LqPZD3w
返信先:@hyo_tantugiバカ乙 トンチンカンすぎてびっくりするわw たかが10.5m程度の車両がピーク時十数本程度で足りる路線に、14m級3両編成は過剰にも程がある 小幡緑地から先の地上区間との直通もできなくなるし、そもそも万博輸送を視野に建設したHSSTを守山区に準用するのはナンセンス
返信先:@owari_758外から失礼します。赤字だったのは平面区間(高蔵寺〜小幡緑地)で、名古屋ガイドウェイバス㈱の経営する高架区間はコロナ禍まで黒字でした。そもそもJR東海バスは一般路線から全面撤退でしたね。
シンプルに高架区間の延伸とAGTやリニモのような形式への転換が一番早いが 志段味地区は庄内川対岸の中央線神領、高蔵寺を使う人も多いだろうし 需要考えると現行高架区間だけ他方式に転換して小幡緑地で系統分断が1番現実的な落としどころだろうね 小幡緑地のモードチェンジ敷地はバスターミナルか x.com/CHUKYOTV_NEWS/…
ぎゅうぎゅう詰め“ゆとりーとライン” 志段味地区の人口が倍以上に増加 増便したくても「バス製造のノウハウがない」 #中京テレビNEWS #愛知 #名古屋市 news.ntv.co.jp/n/ctv/category…
これ私が施設にいた頃通学でよく使ってた 車内は混んでて、市バス同士との接続も悪かった あまりに遅い時は小幡緑地の前のバス停、竜泉寺口から走って小幡緑地バス停へ行ったこともあった 正直「もう2度と乗るか」とか「何がゆとりーとだ。クソりーとに改名しろ!」と思ったし疲れたのを思い出す x.com/chukyotv_news/…
ぎゅうぎゅう詰め“ゆとりーとライン” 志段味地区の人口が倍以上に増加 増便したくても「バス製造のノウハウがない」 #中京テレビNEWS #愛知 #名古屋市 news.ntv.co.jp/n/ctv/category…
大曽根~小幡緑地は新交通シry に、広場整備できる駅がないの理由だっけ? リニモにピーチライナーに半端な交通機関の見本市の愛知💦 ぎゅうぎゅう詰め“ゆとりーとライン” 志段味地区の人口が倍以上に増加 増便したくても「バス製造のノウハウがない」(中京テレビNEWS)news.yahoo.co.jp/articles/958ec…
バスが超満員なのは朝夕の限られた時間のみで昼間は余裕がある…関東ではそんな路線を中心に連節バスの導入が進んでいる。 ただゆとりーとラインは元々が特殊構造なので難しい。高架の大曽根~小幡緑地間だけでも自動運転が実用化すれば変わるのだろうか
もう小幡緑地からこっち(大曽根寄り専用軌道区間)も向こう(高蔵寺寄り道路区間)もLRTにしちゃえよ! x.com/CHUKYOTV_NEWS/…
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