返信先:@shimotsuke_np「LRTを東武宇都宮駅まで乗り入れ」どころか「『東武宇都宮駅前駅』を馬車道通り→Ｒ119の間に設置(大通りから外れる部分は西行き東行きともに時計回りの一方通行)」ですら相当難しそうなのに

東武宇都宮駅まだ行ってないな 結局JR宇都宮駅まで鬼遠いからお散歩以外で乗るかと言われたら乗らん

LRTを東武宇都宮駅まで延伸するだけじゃなくて、相互乗り入れまですんの？（軌道的に無理だとおもうんやが） x.com/shimotsuke_np/…

返信先:@takashi_380そもそも東武宇都宮駅の構造的にこの構想かなり無理が…

返信先:@matsu_popipa自分だったら、ライトライン停留所に地下へ直結するエレベーターを設置、既存の地下通路を改築して馬車道通りに地下通路を設置（動く歩道も）し東武宇都宮駅を地下化が理想ですね。一応戸祭など、北側に延伸も出来るように。 ホームは7両か8両対応で2面4線で緩急接続が理想かと

乗り入れにあたって気になるのは、乗り入れ区間と運行形態でしょうね。 乗り入れの北端は東武宇都宮駅だろうけど、南端をどこまでにするか。市内の有力候補は西川田駅だけど、県として取り組むなら壬生町や、場合によっては栃木市まで乗り入れる可能性（この場合は全線LRT化？）もあり得る。

とりあえず「レール幅が同じ」くらいの共通点しかないし、東武宇都宮駅は百貨店がどんづきだし。百貨店はブチ抜けばその先通りはあるのでなんとかなりそうだけど、そのあとどうやって18m車が通れるカーブがつくれるのやら

自分だったら、ライトライン停留所に地下へ直結するエレベーターを設置、既存の地下通路を改築して馬車道通りに地下通路を設置（動く歩道も）し東武宇都宮駅を地下化が理想。 一応戸祭など、北側に延伸も出来るように。 ホームは7両か8両対応で2面4線。 #栃木県 #東武鉄道 #東武宇都宮線 #ライトライン

返信先:@3ya3yu東武宇都宮駅のホームって、デパートの3階くらいの所にあるからなぁ そこまでLRT上げるなら、周辺の建物はみんな破壊しなきゃ もしや知事はCitiesやりすぎて簡単に建物破壊して作り変えれると思ってるのか？？？

LRTは一般鉄道に取り入れできるのが特徴ではあるが、東武宇都宮駅乗り入れはアリだとしてもそのまま直通運用は意味ある？

「東武宇都宮駅(前)へ乗り入れ」じゃなくて相互乗り入れ？ まぁ公約なんてなんとでも言えるんだろうけど。 x.com/shimotsuke_np/…

返信先:@shimotsuke_np東武宇都宮駅周辺の再開発でもするんやろか

そうは言っても〝相互乗り入れ〟という言葉自体は可能だと思うのが、ライトラインの本線から分岐してから東武宇都宮駅までの支線となる部分を「東武鉄道保有の軌道線」として整備してHU300と同仕様の車両を用意（整備•運行とも宇都宮ライトレールに委託）するという手段があること。…

①護国神社までの西伸 の次に ②東武宇都宮線との連携 が企画されたといってよい。 どんな形になるか不明だけど、総合グラウンドや文化会館がアクセスしやすくなる？東武側との協議はどこまで進んでいるか。どうやって東武宇都宮駅とつなげるか。対面乗り換え？ 続報を待つ！ x.com/shimotsuke_np/…

東武宇都宮駅を1階か地下に移設してバスやLRTとの対面乗り換え出来る構造にした方がいいなぁ x.com/U_LRT/status/1…

返信先:@hayabusa_e235他1人スカイツリートレイン（２０ｍ級4両）入線時の東武宇都宮駅の写真を見ても、ホームの端ぎりぎりなのですが。。

宇都宮LRT東武宇都宮線乗り入れとかは東武宇都宮駅を改装して地下か1階に移動してバスやLRTとの対面乗り換えできる構造にしてほしい 改札出てすぐにLRTの電停とトランジットセンターが見えるような構造だとかなりいいと思う 東武百貨店自体の建替えも同時並行で

返信先:@matsu_popipaそれもありますね！ あとは東武宇都宮駅最寄りのライトライン停留所に地下通路にダイレクトに行けるエレベーターがあったほうが無難ですね。

返信先:@hayabusa_e235福井県のえちぜん鉄道と福井鉄道みたいにしたいんだろうけど乗り入れより東武宇都宮駅で対面乗り換えできる構造にした方が現実的だと思います 東武宇都宮駅を地下か1階に移設してLRTとの対面乗り換え、トランジットセンター再整備がいい

宇都宮駅と東武宇都宮駅を繋ぐ →分かる　是非延伸して頂きたい LRTと東武を相互直通 →分からない　出来そうに見えているだけで多くの制約がある （ましてや百貨店あるし） x.com/shimotsuke_np/…

東武百貨店をオリオン通りと繋げて馬車道通りまで増築、1階部分に東武宇都宮駅、トランジットセンターを作った方がいいのかなと思う x.com/shimotsuke_np/…

できるかできないかはともかく…東武宇都宮駅側が頭端式ホームだからどんな風に乗り入れるのか、どうやってJR宇都宮駅を乗り越えてくるのか、西口からはどんなルートで走るのかそのあたり気になるよね。 東武宇都宮駅のホームで新栃木・南栗橋行きと対面乗り換えできたら楽そう。

東武宇都宮駅へのアプローチ→そもそも東武宇都宮百貨店は築60年超え。周辺エリアと合わせて再開発の時期なので遅かれ早かれ建て替えが必要だった。むしろLRT延伸と合わせて千載一遇の機会。

返信先:@shimotsuke_npLRTを東武宇都宮駅まで延伸すれば十分でしょう。

返信先:@shimotsuke_np公約にするのはいいんだけど、実現可能なんだろうか。車両とか地上施設に違いがありすぎないか？ 確かに宇都宮駅と東武宇都宮駅は離れてるから移動が少し面倒だけども、それほど需要があるとは思えないな…。 採算取れるようにしっかり計画して欲しいですな。

返信先:@shimotsuke_npそれよりも東武宇都宮駅にエスカレーターをつけて欲しい。 オリオン通りの方から行くとなんで階段だけなん？ めっちゃ疲れるんだけど。

LRTが線路幅狭軌にしたとはいえ、東武宇都宮駅が高い位置にあったりして実現大変そう。前例がえち鉄福鉄の方式くらいしかないよね。でも利用客は増えそう。 x.com/shimotsuke_np/…

返信先:@shimotsuke_np宇都宮LRTと東武宇都宮線との相互乗り入れは、無理がありすぎると思います。 単純に、宇都宮駅西側にLRTを延伸して、東武宇都宮駅近くに停留所を設けるだけで充分だと思います。

本当に実現すんのか知らんが（ただ宇都宮LRTが狭軌なのは元々それを見越してるとも）、実現したら北関東の大津市みたいになんのかな？実際は東武宇都宮駅はデパートの中だし、東武宇都宮デパートは好調らしいので閉店しないだろうし、東武宇都宮線は単線なので輸送力の問題とか色々ありそう。 x.com/shimotsuke_np/…

直通出来るかはさておき、東武宇都宮駅電停を大通りではなく駅ビル内に設けられたら強い。 土地があるかは知らん。 x.com/shimotsuke_np/…

返信先:@shimotsuke_np乗り入れではなく、東武宇都宮駅を総合改良して乗り換えでいいと思うけど。

返信先:@miyag_histrica_JR側から見ると二荒山神社と東武宇都宮駅周辺の二段階でぐわっと上がるんですよ 高架にするにしてもかなりの高さが必要になるし、そもそも繁華街だから高い建物も多いのに何処に通す気なの？って 自分が住んでた頃に計画されていた、通りに沿って真っ直ぐ作る方が現実的でしょうね…

構造的に無理じゃね？ それよりLRTを東武宇都宮駅~作新学院に延長した方が良い x.com/shimotsuke_np/…

いやいやいや、それ東武宇都宮駅だけじゃなくって東武宇都宮百貨店の大改造も必要になるんじゃない？ x.com/shimotsuke_np/…

返信先:@AlTarf乗り入れ先側で低床式ホームと車両を導入したえち鉄・福鉄のケースがあります。 むしろ課題は架線電圧・ATS・東武宇都宮駅周辺再開発の3つかと。

なので、 1.東武宇都宮駅の乗換を改善 2.西川田、江曽島周辺のバス路線網再編と短距離&高頻度運行化で東武線沿線の利便性向上と利用促進 これが良いかなと個人的には考えている

色々課題あるけど東武宇都宮駅とJR宇都宮駅の乗り換えがかなり便利になる…？！？！（今歩いて３０分かかる）

先日宇都宮のアニメイトに行った時に、オリオン通り近くのせせこましい道にある提携駐車場に駐めて時間を気にして買い物したりしたので、はよLRTを東武宇都宮駅まで延伸してほしいわ…(´ω｀)（パーク＆ライドができる）

LRTを東武宇都宮駅付近まで延伸するならまだ理解できるけど、東武宇都宮線と直通は現状無理がある