坂本誠志郎‼️‼️‼️🙌🙌🙌🙌🙌 小幡緑地‼️‼️‼️🙌🙌🙌🙌🙌 タヌキ更なる大爆発不可避🌋🌋😂😂

ラジコで後追いしながら小幡緑地ラン pic.twitter.com/hS3P1ZjpDH

小幡緑地からゆとりーとライン大曽根ゆきG-21。日野BRCハイブリッド(ツーステ)。ガイドウェイバス試乗終了、戻ります。

大曽根からゆとりーとライン小幡緑地ゆきG-36。日野BRCハイブリッド(ツーステ)。鉄道と言えるかどうか、微妙だけど乗っておこう! と思っていたのに忘れていたガイドウェイバス。

私は名古屋市～swarmapp.com/cb_701n104/che…、小幡緑地駅 (Y09)にいました クソ田舎AUTUMN田民なので、下の車道にアプローチする部分までは乗りつぶさなくても完乗として許してくれますよね pic.twitter.com/LiAt81Lhl1

廃駅となる区間は一般道をバスで運行する。バス区間は小幡緑地から先に直通でも良い。志段味地区の利用者は遅くても直通を使うか、小幡緑地で乗り換えて快速運行とするかは選択できる。

ここも改善は可能だと思ってて、もし小幡緑地折り返し運用とするなら、終点の小幡緑地、始発の大曽根と、高架のまま乗降車できる名古屋ドーム矢田のみ停車し、ほかは廃駅とする。

利用者的には直通することがメリットなのはわかるものの、収益化ができなくて路線としてすべて廃線になるより良いだろうから、小幡緑地〜龍泉寺をスムーズに乗り換えできる専用施設(空調など完備したもの)を整備してまずはガイドウェイバス区間だけでちゃんと採算をとれるようにするべき。

いまは小幡緑地から先もガイドウェイバスで走ってるけど、そこは一般のバスで良いので、ガイドウェイバスの車両は小幡緑地までとして、そこで折り返す運用にすればガイドウェイバス区間の本数を増やせるし免許も軌道免許だけでよくなる。

返信先:@kotonoha_sどうせ鉄道扱いになるなら、小幡緑地での一般道直通ではなく、大曽根でのJRor名鉄or名城線直通を重視したかったですね‥‥。で、小幡緑地にバスターミナルorロータリーを作れたら完璧です。

小幡緑地までは別払いで高蔵寺までドニチエコきっぷで行ったことあるけど、今は18歳以下限定でこんな取り組みしてるんだね。kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ticket/T…

10日が結婚記念日なのに夫と休みが合わないため、昨日お祝いでブュッフェに行ってきた 小幡緑地公園の中にある不思議な空間だったけど、料理おいしくて最高だった 25回目？の結婚記念日らしい もう覚えてないや pic.twitter.com/r39LqPZD3w

新交通システム転用、まさに今やるべきことなのでは。 小幡緑地分断は確かに課題かもしれないけど、将来的に志段味、高蔵寺へ延伸していけたらいい。

返信先:@harunokobuuuuいや、娘のバレエ🩰に付き添いで。 今は小幡緑地でカブトムシ探してます笑

ワレ小幡緑地ヲ征服ス pic.twitter.com/igh287ydSF

返信先:@hyo_tantugiバカ乙 トンチンカンすぎてびっくりするわw たかが10.5m程度の車両がピーク時十数本程度で足りる路線に、14m級3両編成は過剰にも程がある 小幡緑地から先の地上区間との直通もできなくなるし、そもそも万博輸送を視野に建設したHSSTを守山区に準用するのはナンセンス

明日、小幡緑地のイベントに出店するのですが、近くにおすすめのランチ知ってる人いたら教えてください🙇‍♂️

ピーチライナー残ってたら全部まとめて小牧〜高蔵寺〜小幡緑地〜大曽根のクソデカ新交通システムができたかもしれない(ない)

車両更新きついならいっそ新交通システムとかにならんかなぁ 小幡緑地〜高蔵寺まで新しく造らんといけんけど

ゆとりーとラインの小幡緑地駅はコンクリート剥き出しでかっこいいのてそういうのか好きな人は見に行ってみてください

返信先:@owari_758外から失礼します。赤字だったのは平面区間(高蔵寺〜小幡緑地)で、名古屋ガイドウェイバス㈱の経営する高架区間はコロナ禍まで黒字でした。そもそもJR東海バスは一般路線から全面撤退でしたね。

返信先:@oinagoya開業当初は名鉄と名古屋市交通局（市バス）とJRで共同運行されてましたよね、、 小幡緑地までが専用軌道を走ってますよね、、、

返信先:@Tyaripo主に砂田橋～守山,白沢渓谷～小幡緑地ですかね 昔のATエアロスター＆ブルリではエンジンぶん回しだったようで(家族曰く) ハイブリになってある程度改善はされましたが

小幡緑地から志段味が遠いから鉄道化するなら延伸が居ると言う…

シンプルに高架区間の延伸とAGTやリニモのような形式への転換が一番早いが 志段味地区は庄内川対岸の中央線神領、高蔵寺を使う人も多いだろうし 需要考えると現行高架区間だけ他方式に転換して小幡緑地で系統分断が1番現実的な落としどころだろうね 小幡緑地のモードチェンジ敷地はバスターミナルか x.com/CHUKYOTV_NEWS/…

返信先:@315keikan地上区間なら使えるよ(小幡緑地〜高蔵寺)

小幡緑地ジョグで暑熱順化中。 順化する前に死にそうです🌞 pic.twitter.com/Ify95MQVan

返信先:@t_a_pa軌道側の問題はともかく、ガイドウェイシステムの後継がないのが最大のネックですよね。 …いっそのこと高架区間は新交通システム・地上区間は通常のバスに転換という選択もあり得なくはないかなと思います。 日田彦山線BRTのように小幡緑地で対面乗換にすると乗換の手間は最小で済むので。

これ私が施設にいた頃通学でよく使ってた 車内は混んでて、市バス同士との接続も悪かった あまりに遅い時は小幡緑地の前のバス停、竜泉寺口から走って小幡緑地バス停へ行ったこともあった 正直「もう2度と乗るか」とか「何がゆとりーとだ。クソりーとに改名しろ！」と思ったし疲れたのを思い出す x.com/chukyotv_news/…

この小幡緑地からバスの運転手さんが電車の運転手にモードが変わるのも唯一無二。 x.com/tooooda3939/st…

小幡緑地より手前で降りるやつ中志段味と高蔵寺行き乗るな

大曽根～小幡緑地は新交通シry に、広場整備できる駅がないの理由だっけ？ リニモにピーチライナーに半端な交通機関の見本市の愛知💦 ぎゅうぎゅう詰め“ゆとりーとライン”　志段味地区の人口が倍以上に増加　増便したくても「バス製造のノウハウがない」(中京テレビＮＥＷＳ)news.yahoo.co.jp/articles/958ec…

返信先:@suparutasikiなるほど。 一日乗り放題はほしいですね。 見晴らしがいいところは、小幡緑地から白沢渓谷駅までの坂がおすすめです。

バスが超満員なのは朝夕の限られた時間のみで昼間は余裕がある…関東ではそんな路線を中心に連節バスの導入が進んでいる。 ただゆとりーとラインは元々が特殊構造なので難しい。高架の大曽根～小幡緑地間だけでも自動運転が実用化すれば変わるのだろうか

もう小幡緑地からこっち（大曽根寄り専用軌道区間）も向こう（高蔵寺寄り道路区間）もLRTにしちゃえよ！ x.com/CHUKYOTV_NEWS/…

ゆとりーと高架区間の大曽根～小幡緑地が6.5km、野並～徳重が4.2kmで記事は志段味中学校辺りの人口増を書いてるけどそこはまだJR神領駅に行きやすい。JR春日井駅に出るのが手間な吉根の方が通勤通学の足の問題は深刻な気がする。

youtu.be/QUP5knrliWk?si… ゆとりーとラインをバスと報道してるけど、大曽根〜小幡緑地は鉄道扱いだから車両はバスなんだけど実際は「列車」だったような気がする

返信先:@juzca実験環境としてはかなり好条件ですね…幸か不幸か… どちらにせよ尖った立ち位置なのは変わらないのが…ｗ ただ小幡緑地以遠については諸々整理が必要な状況でしょうね

小幡緑地公園 水遊び/ランチ/キャンプとバーベキュー/駐車場/本園西園何がある？【動画あり】 dlvr.it/T97fgx