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これ伝わりにくいんだけど必要とされてる理由が、関門トンネルも関門橋も老朽化しててメンテナンス必至（特にトンネルは片側1車線しかないから渋滞もする）。 計画ルート上にフェリーがあったけど廃業してて、関門橋塞がったら関門間を危険物輸送ができなくなるからさっさと作らないといけない。
【計画判明】関門海峡またぐ2本目の橋、「明石海峡大橋」以来30年ぶりのビッグプロジェクト news.livedoor.com/article/detail… 海中に2本の主塔を建てて巨大なつり橋を整備。主塔間の長さを示す支間長は1キロを超える規模に。新しい橋は海面からの高さが約60m、主塔の高さは200m近くになる見通しだという。
門司港駅モデルの晴参港駅近辺。晴参トンネルの晴参港側出口。ちょうど門司港の東本町辺りな感じ。 朝ともなると下関側から大量に車がくるので大渋滞です。 本当の関門トンネルも渋滞するのでこんな感じ。 最近、交通の要衝関門海峡なので新しい橋が架かる事になりました。 pic.twitter.com/m7PaxGmh8h
福岡下関たびのきろく43 関門トンネル人道2 足を入れてベタな写真を撮ってみる。うかれて記念証も貰った。海底にこんなトンネル作るなんて、人間すごいと思ったが、工事中事故等で50名以上の方が殉職されているとのこと。病没者も多い。事故がなくとも過酷な環境だったのかしら。ただただ感謝。#一人旅 pic.twitter.com/rRaIHy4woK
『下関、北九州両市を結ぶ道路は関門橋と関門トンネルがあるが、老朽化に加え、悪天候や事故の際には通行止めが頻発。』 リスク回避は必要。利用者にとって良い事だ。 ［山口県］下関北九州道路、主塔間1・5キロで国内最大規模つり橋の見通し ルート素案、下関側に2つのIC news.yahoo.co.jp/articles/4dccc…
返信先:@robocogaHt他2人私は関門トンネルを行き来しますが老朽化もそうですが交通量が激しいんですよ。これが実現したら、多少は渋滞は緩和されるし、災害、事故による通行止めへの対策になりますからね。
関門トンネルイライラポイント、お金手渡しシステムしかない上料金所2ヶ所からの一車線合流なのでまじでクソ しかも車の大きさによるが100円と10円が必要なので死ぬほど面倒 みんなちょうど持ってる人少ないから余計に渋滞する 仕方ないけどほんまにクソすぎる
地元の人の感想を見ると「関門トンネルの老朽化と渋滞がヤバいから早く新しいルートを作った方がいい」ってのが多いんだな 関門人道トンネルいつか行こうと思いつつ行けてない（入口は何度か素通りした）けど今のうちに行っておくべきか…？
返信先:@cinemascope21関門大橋は築50年、関門トンネルは更に古い。どちらかが通行止めになると一部の路線バスに1時間以上の遅延が発生するほどトンネル周辺は大渋滞。この現状を打破するためには第4のルートさえ必要かも。関門ルートは九州と本州を繋ぐ物流の重要ルート。ご理解ください
トンネルやないで橋にするんかー。 何年か前に関門トンネルがいつもの保守工事通行止めのタイミングで関門橋も何かで通行止めになったら「本州からの荷が来ない」って流通大混乱した時あったので、橋でもトンネルでも良いけんとにかく早よ別ルート開通させてくれな困るんよ。
関門橋は強風に見舞われると通行止め。関門トンネルは片側一車線でただでさえ渋滞しやすいのに関門橋が止まると後戻りもできない地獄の道。地元に住んでない者には分からないかもしれないが関門海峡を通る道は老朽化も含めてギリギリのラインを渡っているんだよ。
返信先:@samael_scarlet他1人本州⇔九州の自動車道路は関門橋と関門トンネルしかなく、既に建築から50年以上経過で老朽化が進んでいます 仮に片方をメンテや事故など通行止めにしてしまうとその分負荷がかかります 重要な本州と九州の接続区間の交通量分散は絶対に必要なので、最優先で取り組むべき道路ですね
返信先:@livedoornews関門トンネルが持たん時が来ているのだ！ よく渋滞になるから幹線道路の複線化は重要 他所と違って今は迂回路がないからね 四国より脆弱 北海道もどうにかした方がいい
関門国道トンネル、関門橋に続く「3本目のルート」2030年代に完成も…事業主体などに検討課題（読売新聞） news.yahoo.co.jp/articles/42b45… 関門トンネルも古くなってきて手入れの迂回路として、橋やトンネルで事故や天候トラブル時の渋滞地獄回避にと他を絞ってでもここはあってもいいとは思うけどね。
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