桐生駅到着です！ 元国鉄線なのでJRと同じホーム pic.twitter.com/gHVafzI855

（承前）Nのレイアウト、国鉄線を想定し、かつそれなりの規模のレイアウトでは、1980年代半ば頃から良い作品が発表されるようになってきた。 そういうレイアウトでは当時それなりに揃ってきた国鉄型Ｎゲージ車輌を走らせても何ら違和感は無かった。

返信先:@9449TbnKmmiTddn他1人若松車両から国鉄線向けの新車貨車出荷もありました。

昭和xx年、千葉県某所にて。 地方私鉄に直通したキハ40系が、国鉄線へ向かうため入換を行っていた。 国鉄線内で増結し、両国へ向かうのだろうか。 最も、私は総武快速線へ乗り継ぐ都合上、錦糸町までの乗車だが。 pic.twitter.com/JrrAYC1kgi

帰宅、これにて中国遠征🇨🇳は終了！ ジェネリック大阪モノレールやジェネリック御堂筋線などなど、前から気になっていた路線を巡ってきました。 国鉄線の写真はそのうち記事にします。 pic.twitter.com/NEnGh1DPIG

返信先:@223A14他1人魚津駅も他の国鉄線私鉄線乗換駅も中間改札がなくてラクでした

返信先:@fujinoit_1977そうなんですよ。国鉄線の一駅ごとに林鉄(もしくは何かしらの産業用鉄道)があったようで、当時の劣悪な道路事情を考えてもよくそこまで線路を伸ばしたと感心するばかりです。今でも遺構がそれなりにあるようなので、追々見て回りたいところです！

伊予鉄側は自分たちが先に松山に鉄道作ったんだから駅名に「伊予鉄」とはつけたくないって感じ？ 松山市駅:四国最初の鉄道駅の1つ。開業当時は“松山駅”だったが1927年に国鉄線の駅名を松山にするために松山駅から改称するよう圧力かけられ松山市駅に改称 ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE…

南部縦貫鉄道レールバスのATS車上装置、客室の野辺地側ドア脇に生えててびっくりした。 なんで野辺地側だけについているのだろう？ 国鉄線に誤進入しないように？ それとも車体が短いから片側だけで止まれる？ キハ104のATS装置も見てみたい。 pic.twitter.com/YGHvHt46BE

返信先:@2600fighter実際国鉄線も撮りたみがあるんですよね。行くとうんざりするのが目に見えてるんですが…

【中国江蘇省　都市鉄道vs高速バス乗り比べ】 中国では国鉄線や都市鉄道線の延伸が相次いでおり、それまでの高速バスに対する有力な競争相手となっています。今回、約60km離れている無錫市と江陰市の間を、行きは都市鉄道、帰りは高速バスで移動してみました。（X)　1/ pic.twitter.com/hmUNJBxVGJ

社線から毎回国鉄線に突っ込んであらぬ所まで転がってそう

マニラはね、都市鉄道は3路線ぜんぶ改札バラバラ、交通カードあるはずだけど売ってない(たまたま？)、券売機どこも激混み、改札機の処理速度遅すぎてまた激混み、当然駅出るにも激混み、代わりに国鉄線(今は休止中)使おうにも沿線が場末なのでマジで無理 pic.twitter.com/HhwSbhdWCC

国鉄線から第三セクター鉄道に変わった路線の一つ 信楽駅に到着し、信楽高原鐵道も乗り滋賀県内の鉄道を完乗 狸の焼き物の信楽焼がこのまちではよく見られる #6012024春北近畿 pic.twitter.com/WpyiOp2Ben

「乗って残そう〇〇線」なる乗車運動、成功しないと言われるがそれは一面的な見方な気がする。 特定地方交通線の場合、確かにほぼ全ての路線は国鉄線としては廃止になったが、真岡線・足尾線・信楽線など、乗車運動が展開された路線は少なからず三セクとして存続している。 地元の足は守られた訳だ。

かつての連絡運輸線自動車駅の名残を残す会津バス東山温泉駅 今はバス停としての機能しかないが、かつては国鉄線の切符も買えたのだとか pic.twitter.com/W0eM3eLIeI

返信先:@BOBU37平成１０年代半ば頃ですね。国鉄線・JR北海道線関係なく私鉄も出してました。この頃はやたら多く出してました。北見駅と網走駅は特急物とが多かったでした。網走駅は名寄駅長さんが転勤で、ワンサカ出して凄かったでした。どこ行ってもオレンジカードだらけでした。

今の札幌の地図を眺めてると「札沼線あんのに、なんで石狩には鉄道伸びてないのよ」は思うものの、歴史を掘ると石狩方向に国鉄線が伸びる「展開」が想起できない。そして石狩市の大昔の中心は石狩川の河口付近なので今の地図をみてもあまり栄えていない・・・

返信先:@nakanoda昔から3セクも軽便も、国鉄線も、貨物あてにしてダメになったとこメッチャあるから・・・

改めて見ると琴平に国鉄線に加えて私鉄線が三つもあったのすごいよなぁ

#鉄道模型　#地方私鉄 沿線住民を乗せて降ろし。 国鉄線を接続して折り返すまでの様子。 pic.twitter.com/4d3nuT4Izi

赤字83線の一つに認定されて廃止対象となり、国鉄線は廃線に。代行バスが町の中心部に停車する。その後、国道に並行して高規格道路が完成、町にはICができる。国道沿いはチェーン店が並び、観光客も集まる道の駅がある。的な？

返信先:@ONX_U20tそもそもは川の名前で、国鉄線の廃線跡が有名観光地なんですよ(確か)

返信先:@TKK_deha3499札幌市は電化区間乗り入れ、定山渓や小田急が国鉄非電化乗り入れ。 国鉄線内併結相手が気動車、南海・名鉄・富士急等。 消滅か、気動車直通自体が無くなってる。

返信先:@YaKuleTC同じく、とてもお世話になりました☺️ 1983年版は… 北海道の国鉄線のみ駅 【仮乗降場を除く】 1993年版は… JR北海道 【仮乗降場からの昇格駅を含む】 ＋ちほく高原鉄道 ＋札幌地下鉄 (路面電車停留所は含まず) の駅数なので、83年版⇒93年版で消えた駅は、もっと多いことになりますよね……😌 pic.twitter.com/IlimSIaWAL

返信先:@harimao5>電気機関車が在籍して貨物輸送を行っていた 裏を返すと両社とも国鉄線との貨車受け渡しと言うのがあったんでしょうね。

返信先:@tetsumentou当時の万博中央駅は 国鉄のパピリオンという考えだったそうで 水戸局がかなり力を入れてたそうです 駅の雰囲気からも　わかります 営業広報誌「国鉄線」1985年9月号より 連載・われら第一線　見出し部分拡大 pic.twitter.com/asicsjAlOP

返信先:@switchback87国鉄線より私鉄線の方の駅舎が立派なのあるある。

国鉄線終着駅があったとは思えぬ…

返信先:@TKK_deha3499私は世代的に国鉄線上では旧客は体験できず、JR線上では和田岬線でしか体験できませんでした。 和田岬線はあれはあれで良かったですが、川崎重工の工場棟ではなく普通にボックスシートで山や川や海を眺めながら真の意味での旧客に乗りたかったです😅

返信先:@siva_star他1人まず巻頭の路線図だけで何時間かかることやら笑 この1983年版だと廃止された特定赤字ローカル線や現三セクがほぼまるっと国鉄線で残ってますし

返信先:@kimamani3388他1人昭和52年から昭和58年にかけて当時の国鉄線全部乗りました。 殆ど一人旅でした。

@Toka_2115000 首相！ 箱川県内の新幹線と国鉄線って今どんな感じですか？ #姫川国

返信先:@ratuta割と幹線の 元国鉄線の乗り換え駅の 地下鉄駅でサインは国鉄から変えて 駅はそのままって感じがいいですね まるで名古屋です

中の人Xはコロナ後初の中国渡航を果たしました！天津航空のエンブラエル195で降り立った蘭州中川機場には国鉄線が乗り入れており、緑巨人でコロナ後初の人民鉄路乗車をしました。意外にも、以前とそう変わらない雰囲気でしょうか。蘭州の美食を楽しんでいます。 pic.twitter.com/jRnOJuosSQ

三田から有馬方面に伸びる見慣れない国鉄線を見かけた 戦時休止になって、そのまま橋場駅みたくほっとかれてる有馬線って路線らしい pic.twitter.com/uTVu9kOZC0

1987年の国鉄分割民営化って結局地方ローカル線切り捨てかな。まだ国鉄の方が、全国一体型で良かったのに。切符に東日本会社線と書いてたの新鮮だったよ。前は、国鉄線と書いてあったからな。

なお我が家 オカン『あー、国鉄線で見た気がする〜』 ワイ『！？』 ※間違いでないような気がするが…

返信先:@tabitetu_N東京、国鉄線ですね 国鉄、古いな－