返信先:@yuki37342128他1人ＥＶはリチウムイオン電池使ってる限り進展は無いと思うけどね。いつ燃えるかわからん支那朝鮮のＥＶなんざ乗れたもんじゃない。日産の可変圧縮比エンジンのように、内燃機関にやれることはまだまだある。自動車会社本体は業績好調でも関連会社や子会社、協力会社に富が更に分配されるべきだとは思う。

【 可変圧縮比 エンジン 池田塾】日産 VCターボ ホントの話！ どこが凄くて凄くない？ blog.goo.ne.jp/kuwana0224/e/7… #gooblog

日本には失速EVを見切って内燃機関でウハウハのトヨタと可変圧縮比エンジンで発電のハイブリッド日産がいるから大丈夫かな　両者とも車づくりからリサイクルを入れるとEVより炭酸ガス排出でも勝ちそうです自由主義の世界とあっちの世界の両者のハイブリッドの日本　世界の橋渡し　日本がんばれー

可変圧縮比エンジンは割と前からモーターショーとかで試作品みたいなの出してた記憶はあるけどもう10年たつのか

日産の可変圧縮比エンジンちょっと興味はあるんよな

唯一、日産が量産化した可変圧縮比エンジン、通称「VCターボ」エンジンの動きを説明する展示用モデル動画 圧縮比を連続的に可変することで高い出力と熱効率を実現 エクストレイル等に適用 スカイラインへの搭載を期待中♪ pic.twitter.com/qHrhOh6kkD

RTの可変圧縮比エンジン（KR15DDT・日産）はe-Powerへ適用されエクストレイルに搭載されて商用化 写真の下側がエンジンの駆動を受けて発電する発電機、その上部に車両駆動用のモーターとインバータが確認できる モーター上部のインバータの向こう側に、VCターボエンジンが搭載 pic.twitter.com/2pmi01R6Fx

返信先:@5MEN51トヨタもマツダもバルブ遅閉じ可変圧縮比エンジンがありますよね

可変圧縮比エンジン自体は確か過去にもあった(はず) このエンジンがすごいのは 「走行(稼働)中に連続で圧縮比が変わる」 ところ シームレスな連続可変圧縮比 どっかの寝ぼけた自動車プロデュース業やってるところとはやってる次元が違う ただし商売が途轍もなくド下手なだけ

可変圧縮比エンジンというパワー（文字のまま）ワード

nissan-global.com/JP/TECHNICALRE… 可変圧縮比エンジンの機構でスラスト力が軽減されバランサは不要になるメリットがあるそうな。 某誌で可変圧縮機能無しで発電エンジンへの展開を期待されてたけど…流石に…

日産「可変圧縮比エンジン」を初公開。内燃機関の夢がついに実用化の段階へ【今日は何の日？9月29日】 | clicccar.com 凄いのは分かる、 後はレースに実戦投入して使用実績を積むのを早く見たいね。 clicccar.com/2022/09/29/122…

可変圧縮比エンジンは唯一なんだっけ？ アトキンスンサイクルって可変排気量➕可変圧縮比なんだっけ？

可変圧縮比エンジンで興奮しているよ今

返信先:@YamamotoPENUyoutu.be/9Wt96132DwQ?si… 可変圧縮比エンジンのアイディア自体は1920年から存在して試作機も多数生まれましたが量産エンジンとして実現したのは日産が初ですね…R35GT-RのVR38DETTでミラーボアコーティングの生産技術を日産がゼロから開発という点も鮎川義介による祖業「戸畑鋳物」を想起します（笑）

まあ日本で買える可変圧縮比エンジンはモーターに電気を供給する給電用エンジンしかなさそうなんでありがたみはあまり… 日産はそういう所がある

可変圧縮比エンジンって発明自体は100年前で しかも50年くらい前に戦車で試されてたんすね　へー

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ホンダの可変圧縮比エンジンは下死点だけ移動させて，日産のは上死点もいじって圧縮比弄るのか