CVTはシームレスに加速してイイね 前車の4ATの変速比4速(0.696)でCVT(0.826)より回転数抑えてるように見えるけど 最終減速比が高いからか今回のCVTの方がエンジン回転数を抑えていて静粛性も高いのね🙄 バイパス60km/h(オートスルーズ)で走ってるとエンジン音より風切り音が煩いね pic.x.com/yoyqi2pus1

色々草 ていうか変速比ってエボの方が速いの？ まぁ結局トルクとかで負けるんだろうけど pic.twitter.com/nPtQoiqs0x

カブの変速比を下げてブロックタイヤにしたら流してて気分が良い速度が10キロ程下がった。ヨコハマのスピードラインでは走りやすすぎからの開けすぎで夜道はヒヤヒヤするぐらいだったので良い事だ pic.twitter.com/738M2bolA4

BMW X1 xDrive 20d M Sport（U11） 2月生産まで→3月生産から 型式：3CA-42EG20→3CA-42EG20T WLTC：19.5km/L（変わらず） WILTC（市街地）： 13.8→13.6km/L WILTC（郊外）： 20.8→21.1km/L モーター型式：DC0005N0→DD0006N0 モーター最高出力：14→15kW 変速比：3速から6速まで変更 pic.twitter.com/qUe3CkFvRf x.com/takavaio/statu…

#チャンネル隊長 さんの車検証入れに移し替えた。 あとは車に乗せるだけ！！ 新しい車、40km走らせてきたけど、なんというかパワフルなのは面白いし、アイサイトもなかなか面白いんだけど… 疑念がすごい車だったよ。 トルクバンドとCVTのパドル変速比と合ってないんだけどパワフル！！ pic.twitter.com/v51TuJMUZh

この時、同時変更点として ペラをマッハ係数0.9→定速1500rpm 最終減速比を1.5→1.4 変速比を1.0→1.25、1.20、1.15 高度を7000ｍまで上げたら859km/hまで伸びた。 ペラはマッハ0.95だからまだ加速できる余地はある。 おそロシアのアレとペラの速度は合わせたがやはり直径足りぬ？ #Flyout pic.twitter.com/B4muz7YmV9