ちょっと待ってくれ、油面調整も空気量も調整できないの？ ジェットニードルのクリップの調整段階なんて3つ…クリップの位置3つ… トポリーノのほうがマシやん(定期) pic.twitter.com/9b32XBijWI

寝て起きてまた弄って。 全分解からジェットニードルは全1番上(燃調薄く)したけど、プラグが濃いのは空気の調整？ 二次エアーはどこも吸っていないようだけど、高回転回した後、アイドリングが数秒高い… 週末にプラグコード到着から交換してみて、どう変化するか… pic.twitter.com/oNnJ2uPYQJ

ジェットニードル 摩耗は無いけど、2番だけ結構汚れてた pic.twitter.com/WSuLdr6Rcr

ぜんッぜんダイヤフラムの柔らかさちゃうし ジェットニードルなんてストレート径が0.01ちゃうし なんでもっとはよ交換せんかったの？自分 ってな感じで　押忍〜 pic.twitter.com/9MWiSgQOFK

w650の純正キャブレターに付属しているジェットニードルは固定式なのでマフラーから破裂音がする時などはASを調整していたのだが最近位置を調整できるニードルを手に入れたので一段濃いめの位置にしてASは純正位置に戻し。良い具合になったように思う pic.twitter.com/PU1QxIR1bb

ジェットニードル1番太くしても中速濃いって経年劣化なかなかやな。6,7000、1番動くから余計なんじゃろな〜 pic.twitter.com/DNzNBES2kV

今日はキャブレター外した｡ 元々ツインキャブの仕様だけど、前オーナーがシングルキャブに交換してあって、外して見たら単なるシングルキャブじゃなくてビックボアキャブだったw 45mm→62mmになってる😳 パワフィル入れる予定だからジェットニードルの番手も変更しないとなぁ〜🤔 #GB250 pic.twitter.com/Zd5uqNavGJ

不調の原因がわからずにジェットニードルのクリップの位置変更をしようと思ったら左右のニードルのところの台座？？の位置が違っていた。片方はクリップの上に。もう片方はクリップの下に… …なので片方は台座のぶんだけニードルが上がった状態。 　　　　　　　　　　　　　　続く pic.twitter.com/QB0MUxIQrp

ジェットニードル純正が1番太いから擦れた穴に1番最適なんだけど使ってたやつは擦れてて濃くなってる思うからうーんって感じ。どうにか6000〜8000を薄くしたい。 チョークも劣化等で地味に走行中も作動して濃くなってた説もあるから変えてみた。 結局ジェットニードル純正に戻すかもしれない。 pic.twitter.com/3s1NQapqun

ジェットニードルのクリップ位置を3段から4段に変えてみました。劇的な変化がないので良し悪しが判断できない。 気持ち安定したような気がするのでしばらくこのセッティングで様子を見ようと思います。キャブの調整が難しい。 pic.twitter.com/5e9CvtOdwP

ジェットニードルのクリップ飛んでって5分くらい探したらあった😂 あぶねー pic.twitter.com/8IQ7KNzqhl

ようやくまともに走るようになった！！ だけどまだ低回転のパワーが薄い。 被り気味？？？ パイロットスクリューで調整かな。 ジェットニードル一段薄い方向にしたら高回転のパワーが落ちた。 でも薄めにしないと低回転かぶる。 はてどうしたものか pic.twitter.com/hzeHQHH8b5

返信先:@red_clover0210ニードルは2st用4st用がありまして、テーパー角が全然違うので交換必須だと思われます（スローで調整しきれないと思います） ニードルを交換するということは筒の方ジェットニードルも4st用に変更が必要になりますが、中には交換不可なものもミクニでは存在していました pic.twitter.com/h9UxRDz330

7000キロキリ番❗️アフターファイヤー対策、バッフル変えて抜けを少し悪くし、パイロット42メイン130ジェットニードルクリップ1番下。下はほぼ消えたが急減速は消えない。全開走行、上がボコつく。普通に走る分には問題ない。 pic.twitter.com/OytgyYPBfo

理想の若干薄めの焼け加減 T之助のプラグ SJ32.5でガン開けだったから30に落とした ジェットニードル1番上から真ん中に変更 SJ落としたから MJは95から100に変更 下から上までスムーズでめっちゃ走りやすい pic.twitter.com/i2dkILXgAI