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昨日夕張に行ったので以前に撮った夕張関係の写真を…… 夕張支線・清水沢駅 有人駅だった時代に訪問したため駅舎の窓が板で塞がれていませんでした 窓口では硬券入場券を販売していました 夕鉄バスの停留所の「清水沢駅前」の書体が渋いですね 登川行や南部行の路線が現役でした (2009/8/22) pic.twitter.com/KaJw2UwiyF
札比内の駅スタンプは 夕張支線の鹿ノ谷駅イベントの時にはありました✨ 劣化というより、ゴム部分しか無くて 押すのに大変苦労しました😄 持ち手さえなんとかすれば 普通に押せます👍 何かの機会でまた出てこれば良いのですが…🙏✨ pic.twitter.com/tBfTabsyBx
イベントのもらい物とお買い物 札比内駅スタンプは劣化が激しく、持参出来なかったそう。復刻に期待したいです。ケータリングのエゾシカステーキも美味しかった！ 浦臼イベントのお話は終わり。お騒がせしました〜
旧JR石勝線(夕張支線および国鉄・夕張線) 【Y25】夕張駅跡 今は喫茶店として駅舎を再活用。 夕張線廃止や夕張駅廃駅から、5年経過しましたが、ホームや線路がまだ列車が走りそうな雰囲気ありますね。 pic.twitter.com/u2PoCAU0jp
狩勝高原 エコトロッコ鉄道 おおぞら号（足漕ぎトロッコ）に乗車しました① トロッコの乗車体験も楽しかったのですが 深名線や、留萌本線、札沼線、石勝線夕張支線や、もちろん根室本線の話しを 少しずつですが出来たのも楽しかったです ありがとうございました😊 （長い動画になりすみません😅） pic.twitter.com/onO5XjhbfA
自動運転化でコスト削減ができると乗蔵は主張する けれどそこまでして鉄道である理由が不明である 元々、夕張支線は石炭を運ぶための線路であったが、石炭を運ばなくなった時点でその路線の使命は終わった現実を乗蔵は直視していない pic.twitter.com/rn0MQG6x2v
これについては、鈴木市長が「攻めの廃線」を選択しなかったとしても、結果は一緒で夕張支線は廃止、代替交通も本数が少なかったのでは無いかと僕は推測する いずれにせよ、こういう結果は回避できなかった pic.twitter.com/XjD4sevZ70
10年前のこの週末。5/16（金）に札幌にある拠点で打合せ、それから後泊して、スーツのまま日高線、岩苫線、夕張支線、室蘭に行ったな。 この中で今残っているのは・・・と考えると、乗りたくなった時に乗らないとね。 2014/5/17 静内、様似 2014/5/18 追分、夕張 pic.twitter.com/KyWx1k2P3a
JR夕張支線の廃止（鉄道運賃は通算になるが夕鉄バスは打ち切り計算に）は高速ゆうばり号の乗客確保にとってはむしろプラスだった筈ですよね何言ってんすか櫛田さん！ pic.twitter.com/TL7SIKUKHf
2018年に廃止された夕張支線の清水沢駅舎内にあった写真。昔の時刻表やキオスクなど貴重な写真です。 子供たちが乗り込んでいるのは、夕張支線ではなく、かつて分岐していた大夕張鉄道の列車です。 pic.twitter.com/KzLJXBmoub
突然ですが、これから投稿の頻度を増やします！ユーザーネームもひっそりと変更しました。 そんな記念すべき今日の投稿は、そば天国夕張店です！旧夕張支線の南清水沢駅舎で営業されています。写真のメニューは"天ぷら蕎麦の次女"になります。メニュー名に次女とは面白いですよね🤣 pic.twitter.com/9dHILzvqov
夕張支線在りき頃の新夕張駅。駅名標の隣の沼ノ沢駅は夕張支線の駅で、普通列車は全て終点の夕張駅まで乗り入れていました。 夕張支線廃止後は普通列車は全て当駅止まりになっています。 撮影当時は千歳方面へは１日６本の普通列車がありましたが、今は３本にまで減便されています。 pic.twitter.com/ojX8fHNYiK
江差線末端区間の廃線後は留萌本線や夕張支線、札沼線の部分廃止、そして災害で不通となっていた日高本線や根室本線の区間廃止が続き、新幹線延伸により非電化区間の函館本線すら消えようとしています。 廃線の時には地元の人々が名残惜しく見送りするシーンを何度も見てきましたが…(-_-;) #JR北海道 pic.twitter.com/Kqs4FLGtU2
夕張支線は１日５本しかありませんでしたが、最終列車を除いて千歳行き。南千歳から快速エアポートに乗り換えるか、新夕張or追分駅で特急に乗り換えて札幌に行くことができました。 列車がない時間帯はバスが走るなどの調整があれば、夕張市内の公共交通は比較的良かったはずですが。 pic.twitter.com/m9dieL8I0q
高速ゆうばり号の廃止問題。 夕張を立て直したはずが、石炭産業の消滅した夕張で最後の砦だった観光産業が壊滅し、 「攻めの廃線」で、便利になったはずのバス路線が壊滅していることが問題の本質ではないでしょうか。 少なくても市民生活の質が向上したとは言えないと思います。
先日購入しました♪姉妹編というべき三菱大夕張鉄道とともに良書です。 JR北海道夕張支線 キハ４０ 鹿の谷付近（2013） 右側の三角屋根が元夕張鉄道鹿ノ谷機関区機関庫 夕張鉄道100年たどる2冊 愛好家・奥山さん出版 路線や車両、写真で紹介(北海道新聞) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/5c520… pic.twitter.com/CW0glEtd9R
少し昔の石勝線(夕張支線)。鹿ノ谷－清水沢間にあった稚南部トンネル。 江差線の支瓜・稲穂トンネルとともに、廃線への歩を着実に進めた一因の老朽トンネル・・ pic.twitter.com/4RrjlrOhnD
1枚目 旧夕張支線より北側の住宅地 買い物の出来る店はありません 2枚目 シューパロ湖側の炭鉱住宅地 結構住宅があってお住まいの方も多め。 スーパーなどはありません pic.twitter.com/Qlkkoa1r8Y
『夕張の地理的なおさらい』 1枚目 夕張市の位置 2枚目 ざっくりと夕張市全体(航空写真) 3枚目 夕張市と書いているところが市役所。 白い矢印の先が廃止された夕張“支線”の終点夕張駅跡 4枚目 現在の夕張市中心部と新夕張の位置関係と距離の確認 pic.twitter.com/sA0zH2s407
『夕張の地理的なおさらい』 1枚目 夕張市の位置 2枚目 ざっくりと夕張市全体(航空写真) 3枚目 夕張市と書いているところが市役所。 白い矢印の先が廃止された夕張“支線”の終点夕張駅跡 4枚目 現在の夕張市中心部と新夕張の位置関係と距離の確認 pic.twitter.com/IiDxNe8hNE
三笠市から山を越えて夕張市。山から降りてきてすぐに夕張市役所があるのでかなり奥まった立地なんだなと思った。前回は夕張支線乗りつぶしですぐに折り返してしまったし、次回は石炭博物館など含めて再訪問したい。 pic.twitter.com/9Kr6VC695K
問題なのは夕張ー札幌間の話ではなくて、広すぎる夕張市内の移動なのでは。 夕張支線があった時でさえ、駅まで歩いて行ける人はわずか。 コンパクトシティにしないと市の財政だけでなく、人々の生活が困難だって言う状況。 pic.twitter.com/1poNlhB7vd
夕張支線の地図です。 レースイ(冷水)スキー場があるのは夕張駅。 そしてコンパクトシティ構想の中心地は南清水沢地区です。 夕張市民でも車がないとスキー場には行きにくい。 観光客も夕張に行くのは不便になります。 そんな町を鈴木直道氏は目指したのでしょうか… pic.twitter.com/Zx0hClcTVW
判を捺したようにどいつもこいつも「夕張支線廃線と高速ゆうばり号廃止に何の関係があるの？」 夕張への利用者が少なく経営として成り立たないという点で関係しかないだろ。 馬鹿なのかこいつらは。 pic.twitter.com/4Efs2fwpfL
新夕張駅 ✕ 40（北海道 2023.07／Nu.11） ホームに上がったのは夕張支線廃線前以来。 客扱いがなくなった3, 4ホーム。 ホーム案内板が変更された1, 2ホーム。 そして、変わらない特徴的な褐色の駅舎。 #石勝線 #キハ40 pic.twitter.com/vCFuaU9753
10年前に石勝線でヘルシーウォーキング号が運行されたことをふと思い出したのでその時の様子を。電光掲示板が英文なのは許して…この当時はヘルシーウォーキング用の臨時列車がよく設定されていました。夕張支線と十三里駅は廃止になったのでこの駅名標も懐かしいですね。 pic.twitter.com/YPfWtgb1px
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