#DioにNSR50キャブを付ける プラグの状態。 pic.twitter.com/tbPP3ozkpi

#DioにNSR50キャブを付ける 帰路も過酷。下り坂は更に回転数が上がるが、 全開でもオーバーヒート(抱き付き)症状はなかった。燃料は十分に供給されているのだろう。 ワッシャー2枚抜いてみたけど、ん〜って感じ。もう少しWRを重くしてもいいかな🤔どうしようかな〜、悪くはないのだが… pic.twitter.com/AHbi8JMvmI

#DioにNSR50キャブを付ける 約2.5kmを全開走行してみた。 (半分以上は緩い上り坂) Dio純正キャブのパワージェット無しでは、オーバーヒート(抱き付き)症状が出てたが、余裕で走破することができた👍🏻 チャンバー付きエンジンを壊さないセッティングって難しい。 pic.twitter.com/JZJ4pNifrp

#DioにNSR50キャブを付ける セッティング決まった途端、 Dioがかわいく見えてきた😊 (それまでは可愛く無かったのかw) 長かったセッティング。約3ヶ月間… このDioのエンジンはGダッシュエンジン(細軸、49cc、大径クラッチ)であり、ボアアップ無し。 pic.twitter.com/S24pFkQRId

#DioにNSR50キャブを付ける ついにセッティングが決まった！ 今年２月からNSR50キャブを試行錯誤して取付け。普通に走らせるにもセッティングが決まらず試行錯誤。次は全開で巡行出来るようにPJを付けて試行錯誤。 最終セッティング SJ38,MJ88,PJ40,ニードル中段 数字だけ見ると普通だねw pic.twitter.com/YUUzqFYB2m

#DioにNSR50キャブを付ける 空ぶかしの状態で全開域で被っていたので、実際に走ってみて、どの変速タイミングでパワージェット(PJ)が噴射されるか確認。 いい感じ👍🏻 最大出力で変速が終わり、回転数が上がるタイミングでPJ(65番)が噴射されボフボフと被る。 PJを40変えて走ってみよう。 pic.twitter.com/V6Ix4HCLsE

#DioにNSR50キャブを付ける 後半はアクセル全開。 PJが濃すぎて被ってますね👍🏻 高回転付近で被る感じがいいですねー PJ65→40あたり入れてみます👍🏻 pic.twitter.com/WZI43bNOKB