返信先:@moriae101なるほど… あの構造は簡易サスペンションみたいな感じなのかね？

購入したGAG、左ミラーついてたしトップブリッジとサスペンションがおそらく社外になってるんだけど、どこまで弄ってあるのか気になるな…

やわらか戦車っぽいな サスペンションが優秀すぎる

Coyaを手放さない理由→①走行性、走破性が段違い：サスペンションのおかげで石畳、つぎはぎアスファルトの歩道など地面の荒い所だと圧勝　②コンパクト：都心に住んでいることもありめっちゃ狭い通路しかない店とかよくある　電車内でも混んでいるとコンパクトで助かる　旅行にも持って行きやすい

返信先:@ShigeP18パワーパック、サスペンション、電装系が共通なら多少レイアウトが違っても十分だと思う

返信先:@9maOfrt9sx7ztKE凄い良いサスペンション方式だとは思いますが、へたった時の交換部品点数が多すぎて💧 お財布に優しくないです😣

返信先:@yuma777555他1人車体側を抜いて、前後のバンパー方向にピンを抜いてサスペンションアームを外す、が非常にやりやすかったです。

返信先:@yuma777555他1人今のRCのサスペンションの回転軸ステンレスピンはEリングとめではないのですが、かつてはそうで、そういう時には両端の車体側、バンパー側どちらがわからも着脱できて、便利でしたね。

返信先:@kharaguchiDSと言えばスフィアですものね おのれDS! ふざけたサスペンション機構しやがって！もう許さんぞ！ pic.twitter.com/wwIfElkPtZ

💫EDIFICE EQB-2000 SOSPENSIONE 重厚感のあるデザイン、MIM成型によるサスペンションアームデザインのケースはEDIFICEのフラッグシップに相応しい質感。Bluetoothによるスマートフォンリンク、ソーラー充電システム も装備。 casio.com/jp/watches/edi… #EDIFICE #CASIO @CASIOJapan pic.twitter.com/YzojsolNmA

追記 車重の重さとポジションの自由度。 燃費も30越え。燃料消費の精度がよい。これ地味に大きい。 マイナス点は横風にビビること。サスペンションの弱さによる突き上げ。ニーグリップに慣れていたからその不安感。

モスピーダさん 前腕アーマーから上腕を経て肩まで続く「強化アーム兼サイクルのフロントサスペンション」は感動。 これはデザイン過程で、作画工数とか玩具化云々でオミットしたのかなぁ。 90年代の『機械主義者』さん同人誌で、ココがキチンと明示されてて感銘を受けたものでした(*´ω｀*)

おはよう御座います。 ホント雨、雨、雨ですねぇ。週末は26度まで暖かくなる予報ですが、真実か？今週はHunter350が入荷しローダウンサスペンションが実装されたりと週中は賑やかでした。本日は正午からの開放になります。来週からはURALコンテナ（3台分）祭りです。 #URAL #ロイヤルエンフィールド pic.twitter.com/8dVALn5ia3

返信先:@GAKUJIRAモスピーダは、アニメ設定上「腕を強くする」装置がないように当時思いました。 けどこの絵だと、キチンと前腕アーマーから上腕に「強化アーム」がついてて保持されてるのに感動したのでした(´；ω；｀) アーマーサイクル時のフロントサスペンションが、変型後も活きているのが素晴らしいです。

返信先:@pe_young_sidソレは怖いですねー ･空気圧 ･アライメントのバラツキ ･ハンドルセンター調整 ･タイヤのコニュシティ現象 ･サスペンション が思いつく範囲 整備工場によっては「わからん」で終わっちゃう時もあるけど

キャリアカーの後軸のサスペンションってどうなってんだろ？

FISCOで言うと シケイン手前の　緩やかなカーブ^_^ ここは👇ライン取りを誤ると　コースから外れてサスペンション軸内のプーリーを傷めてしまいます。 そうなるとプーリー交換ですね。 私の時のGTR-35は、フロント重くって 練習用のロードスターとは操縦が大きく異なるコースでしたね 正直交換したさ

tomica PREMIUM 02 Honda INTEGRA TYPE R トミカプレミアム 02 ホンダ インテグラ タイプR SCALE 1/62 サスペンション／左右ドア開閉 2021/1/16発売 1992年に登場した、NSXに次ぐタイプRの名がある初代インテグラタイプRを再現。 ライトやエンブレム、内装まで細かく再現。 #トミカプレミアム pic.twitter.com/0yMuMogxYw

返信先:@kurumawasuki他1人部品メーカーの人が言っていたんですが、欧州車と国産車の違いは消耗品の範囲だそうです。 欧州車が故障が多いのは耐久性より性能に向けて作っているけど、国産は耐久性を持たせる。 サスペンションなんかがその例。

続き ドグミッション 80万 トリプルクラッチ 40万 ブレーキローター 40万 ブレーキパッド 8万 ポリカーボネートウィンドウ 52万 V8エンジン 価格不明 ターボ 90万 インタークーラー 5万 ラジエーター 8万 オイルクーラー 3万 サスペンション 60万 フルバケ 30万 合計416万 続く

サスペンションも付いてます！ pic.twitter.com/Och1Qa9KcG

リアルアドベンチャー ベネリTRK502X ・ラフロード走行も意識したロングストロークサスペンション＆大径スポークホイール ・エンジンガードやナックルガードは標準装備 ・どこまでも走れそうな大容量FUELタンクと高燃費500ccエンジン（360度のクランク角） 実はイタリアでベストセラー👍 #好きを愛せ pic.twitter.com/okPeGH2OOT

[商願2024-13079] 商標: [画像] OCR: PAS ULU 出願人: ヤマハ発動機株式会社 (静岡県磐田市) 出願日: 2024年2月9日 区分: 12類(カーダンパー,カープッシャー,カープラー,牽引車,荷役用索道,陸上の乗物用の動力機械,陸上の乗物用の機械要素,乗物用のサスペンション,…) pic.twitter.com/NWyOt89WvC

返信先:@Xuh9_Rc僕も詳しくはないですが、最近そこらへんの個人開発がいよいよやばくて面白いですよ笑 日本にそんな素晴らしいアセコルサスペンション研究家が沢山いて将来明るそうです笑

返信先:@SimShopT自分素人なんでよく分からないんですけどアセコルのGってどういう計算してどういう係数かけて表示してんでしょうね サスペンションの動きを計算に入れていればサスペンション？的なものを実装して何とかセンサーを正常に機能させ、数字を見ながら楽しめそうですね！

返信先:@Xuh9_Rc言われて気づきました笑 これが本当に不思議でアクセル操作しかしてないんです。ジャンプもしない（1番不思議） 将来的？には横方向に同じようなサスペンション？的なのを作ればより滑らかになりそうな気がします笑

やはり段差で飛ぶのはNGなので、ここ最近タイヤとサスペンションばかり見ている。。 使い慣れた前期の脚を入れるべきか他メーカー入れるべきか。。。 ま、お金ないから無理なんだけどね😇 ブレーキも変えたいしまた最初から変えてくのダル。。。

返信先:@rava1966グラントやリーの最初の版だとサスペンションの縦寸法まで間違えていて、えらくマヌケになるんですよね。タミヤのリーのジャンクパーツと取り替えました。

返信先:@NPoi自分なら（笑） - タワーバー追加 - サスペンション交換 - スタビライザー交換 - ステアリングホイール交換 (お好みで) - マスターシリンダーストッパー追加 - スポーツブレーキパッド - 吸気 / 排気 - ECU - ボディー補強パーツ

メチャクチャかっこいい。 サスペンション機構はオーリンズやWP、ナイトロンあたりに開発提供して頂きたい。

たまらない🥳 リ・アクティブ　サスペンション pic.twitter.com/3WZ0jCB3UL

フロントタイヤの挙動がキモいｗ　サスペンションって大事なのね。　＞RP

エマルションとサスペンションがなんでかわからないけど覚えられない

新品のタイヤとブレーキパッドとブレーキローターで珍してわかったけど、サスペンションがタイヤとブレーキに完全に負けとるわ。 純正エアサスだし純正アームだしこんなもんだと思うけど。

返信先:@D_D_Pleasureいつもありがとうございます！ 大人な我々は、ガチガチサスペンションよりも強シナサスペンションがいいですよね。。！　楽しさと快適さのいいとこ取りが素敵なのです！

返信先:@s2257777アイヤー！ぱっと見ホイールのリムは大丈夫そう？？ サスペンションへの影響も気になりますよねー。

バイクのフロントサスペンションをバラしてた時、オイルシール組むときはインナーチューブの端(もちろん面取り無し)にサランラップ一巻きしてオイル塗ってからシール組んでた。 >RT

STIスポーツもね、外観は興味無い人には気づかない程度の違いだし、革シートの内装は年数経つと汚れやシワが目立つ。 可変サスペンションを諦めれば一つグレード下げても良いのかな？ 前に借りた代車は今ない1番下のグレード、それでも乗り心地良いしシートも内装も悪くなかった。

ネット見積で現行レヴォーグのSTIスポーツに欲しいオプションつけると五百万オーバー。 じゃなくて一つグレード下げてハーマンカードンのオーディオ付けた方が良いのか？ STIスポーツの可変サスペンションはちょっと興味ある。 でもまた過走行した時のサスペンション交換が高額になりそう。

融合のバイクより上昇のバイクの方が張り付き性能高いからたぶんこっちの方が簡単なんだよな……って思ったけどこっちはサスペンションがクソザコナメクジだからバウンスがクソ難しくてどっこいどっこいですね