「ひよこ号」のヘッドがもろもろあやしいので内燃機屋に後送。ピストン交換、シート研削、バルブガイド打ち直しーーと、手痛い出費だけど予防整備を兼ねて発注完了😇 pic.x.com/yyvfittgqh

返信先:@axioxzバルブガイドとシート変えないなら…新品にする必要無いかな〜

自分でミラのエンジンをやってみて、なるほど、これがシートカットの目的なのか！ふむふむ！しかし、バルブガイドやらも気になるし、ブロックもヘッドも修正して、うん、これ四気筒やし…あれ？けっこう金かかるやん。 え？180SX持ってるしそれで走っといたらええんちゃうん？ と。

おはようございます☀ 噂のスタッフDです🥳 　 常連様のシグナスのオイル交換をさせて頂きました😁‼️ いつもありがとうございます🙇‍♂️ ゼファー400のバルブガイドに欠けを発見したので早急に内燃機屋に🤧 差し入れ感謝です😭❗️ 　 本日は12時よりD-SHOPへのご来店、ご依頼を心よりお待ちしております🤭 pic.x.com/jcawjzqfer

こんなん出ましたけど〜 ホンダオートファミリーさんより早速連絡あり インレットのバルブガイド破損だそうです╭(°A°`)╮ ギャー。 pic.x.com/iytwioyukr

長い惰眠からの路上復帰でここ迄も結構お金掛かってるが更にクラッチとバルブガイド替えますかみたいになるのは仕方無いんだけど、ご予算に収めようとするとスゲェ悩む訳だ。やる気無い、お金掛ける気も無い人には悩む必要も無いんだけどさ。

排気側。 四個目になるとかなり綺麗に研磨できるようになった それでもスジが残る。 排気側は特に高熱なるから鏡面にすると恩恵があるらしい。 ステムシールの寿命延びたり バルブガイドの熱害減ったりするとか pic.x.com/fxz2tkcbvh

バルブガイド打ち込むのにストーブでヘッドをあっためるか、ヒートガンでやるか迷ってる 均等に熱を入れるならストーブなんだけど、この時期暑いのよな、、、

とりあえずポートは掘っといた_(:3」∠)_ バルブガイド殺そうか迷ったけど、元々1p60よりだいぶ穴でかいからまあ許しといた ポートは器用な人にちゃんと掘ってもらいたい人生です(クソ不器用オタク) pic.x.com/uqrg3tcr7a

古い車の修理代、おいくらくらいになるかな～（ドキドキ） 外注のバルブガイド・シート交換、クランクO/Hは 15万程度だったらしい

🤪　これなん～だ？ 違法なモノではありません #ＤＲ３０　#ＦＪ２０　のバルブガイドです～ #亀有エンジンワークス　さんが 旧車のパーツを出してくれているので 助かります～ pic.x.com/sxqzkklsyf

返信先:@mizzi_motoバルブガイドがヘタってオイル下がりまでいかないものの滲んできてるんですよね〜😅

ステムシール不良かバルブガイド周りのクラックか

返信先:@tyurugin火飛んでて燃料吹いて初爆もしないとなると圧抜けしかないよなぁ ECU逝って、たまたま2番だけ点火時期バグるのも無いだろうし。 俺のはバルブガイドにガタ出て圧抜けからのアイドリング不良だったな白煙なし

エンジン組付け 今回はコンロッド、バルブ、ガイド、メタル、各種ボルトも全部新品で組む ついでにブレーキも容量UP ローターが少し大きくなるから組んで様子見かな。バランス悪いなら元に戻す 初老なカプチーノをリフレッシュ 現役に負けない様に頑張ろう♬ pic.x.com/axakg3ltor

キャストアイロンのバルブガイドを撤去して新たにガイドを挿れなきゃならんのだが1から作って貰うと超高くなる。だからこーゆー半完成品みたいなヤツから始める。材質的には鉄が良さそうなんだが本国ならまだしも距離が伸びない国内なら耐久性の差は出ないかな?むしろ熱伝導性?ま、安心の純正部品。 pic.x.com/2t4qla8txg

トランペットのバルブガイドをプラスチック製から真鍮製に変えるというめちゃくちゃ地味な改造をしようと3000円も出したのに真鍮製に変えたらバルブをガイドしてくれなくなった。

ポート仕上げてバルブガイド綺麗にしてだな

バルブガイド替えてシートリングさらってすり合わせただけ pic.x.com/gewvnks52u

MC51：CBR250RR 新品ヘッドからのシートカット＆擦り合わせ、完了！ 　 熱歪みしてないぶん楽だけど、バルブガイドとシートリングの垂直・平行がズレているのは1型から変わらないので、このエンジンを速くするには必須の作業です pic.x.com/3lhe0mfchc

→バルブガイド周辺で19.5ミリ、 →バルブシート付近でわずかにオフセット(アルミ鋳型ズレ)も発覚。 吸気ポートも結局ノータッチとは行かず、修正拡大しながら純正でロスっていた部分を改修です😁 アクセル全開領域での高回転で効果が出そうです✨…

バルブガイド周辺で内径19ミリ。 ※K6Aインテークポート ここも真円ポート形状なのでメリハリっとジャストサイズのロールペーパーをブチコミながら回せばラクショーで真円拡大できるのでラクですよね♨️ IN奥側の拡大次第で手前側の拡大もやって行きます。…

EXはリン青銅バルブガイドだと思ったけど…どうも色が違う。 加工屋に聞いたら‘EXのガイドも間違えて作っちゃったのでベリリウムにしときました’…💧 良いなーベリリウムガイド、うちのシルビアもベリガイドにしよっと♪😅 pic.x.com/djbrfvydd1

😭 #DR30　の続き～ バルブの曲がった原因が判明しました インテークバルブのオイル下がり→放置→ バルブガイドとバルブが固着→クランキング→ バルブが開くが戻らず→エキゾーストバルブと クラッシュ→バルブ曲がる→ピストンとクラッシュ これが原因でした 不動車を動かすときは注意です pic.x.com/ucvqzfm9pm

返信先:@bell01014特に有名なのは短くて曲がるサイドスタンドですね…自殺スタンドとか言われてます（後期以降に交換で対策可） 燃料計の信頼度と、あと時々聞くのがヘッドのバルブガイドが落ちる話で、具体的な年式は出てませんが初期のモデルに多いみたいです（DSエンジン特有？） 外観ではミラーステーが短く…などw

バルブガイドがひとつ…バルブガイドがふたつ…zzz pic.x.com/h1icopdbxg

トランペットのウォーターキーバネとコルク交換した。ついでにピストンのバネも変えたら…バルブガイドがかなりすり減っている。。換えるか。。

返信先:@97stb自分の失敗から助言できるならば ヘッドを250°近くまで熱して、バルブガイドは寸前までドライアイスで冷やして置き 5mmの長いボルトをガイドに通して燃焼室側にガイドよりやや広い 金属パイプをかまして引き込むのが傷めずに行けるかなぁと… その後に5.4mmのドリルと5.5ハンドリーマですかね

ヘッドも部品点数としちゃ大した数ではない、だけど管理箇所が多くて時間が掛かるよね。 バルブガイドとかシートリングとか自分で出来ないと内燃機屋さんに頼らないといけないから。 2ストなら大概は簡単な部品交換で直っちゃう。 やっぱり2stモタも諦められんwww

CIV92のバルブガイド届いた。 リーマ加工が必要&永遠に金なくて不動

今までで一番苦労した^^; ・クランクビッグエンドローラー製作 ・タイミングギアブッシュ製作 ・スモールエンドブッシュ製作 ・バルブガイド製作 ・EXとINバルブ製作 ・クランク芯出し ・ピストンリング製作 ・ボーリング＆ホーニング ・バルブシートカット ・バルブ摺合せ etc pic.x.com/el2bfpehjw