北海道新幹線は並行在来区間が廃線の危機、北陸新幹線はルート問題と乗換問題、リニアは静岡を中心とした諸問題、西九州新幹線は佐賀県の不利益問題。 そこに住む人にとって残る区間はメリットデメリット両方が激しい区間。そんな中で新幹線の良さ『だけ』語るのは少し難しいかもしれない…… ↓

北陸中京新幹線（米原ルート）がJR東海とした場合、滋賀県に利点があって、それは北陸本線、湖西線が並行在来線に指定されない可能性があること。これは北海道新幹線と津軽線の関係からみても十分ありえる話。

今の鉄道動向 ・JR北海道特急すずらん ・JR北海道特急全車指定席化 ・熊本のICカード ・北陸新幹線大阪延伸 ・北陸新幹線の米原ルート問題 ・初代門司駅遺構の破壊予定の件 騒がなくなったモノ ・北海道新幹線開業延期 ・函館本線山線廃止 ・JR北海道特急大雪の快速化 ・めかり公園のオハフ33

北海道＆東日本パスモデルコース 東京発着 札幌往復最短コース wp.me/pbBzoT-9dZ 普通列車と八戸〜苫小牧間の夜行フェリーを組み合わせた、東京〜札幌間で地上泊なしの最短旅行ルートです。 札幌には最長で4泊5日滞在できます。ホテル代や北海道新幹線の特急料金も節約でき、一石二鳥です。

北海道新幹線のルート？？北陸新幹線ですよね #辛坊治郎ズーム

［産経ニュース］北陸新幹線の大阪延伸、与党が現行の「小浜ルート」の堅持を確認　２５年度の着工を目指す sankei.com/article/202406… @Sankei_news より そういえば、与党PTで小浜・京都ルートに決定した際には2031年度着工予定て言うてた気がするが、北海道新幹線延伸区間と同時並行で建設すんの？

よかった。とはいえ使うとしてももう年齢、体力的にもルート的にも時間的にもこれオンリーってのは無理なので、多少金使っても特急や新幹線との併用の方が楽しめそうなのだよな。 / “青春18きっぷ、2024年度夏季の販売・利用期間を発表。北海道新幹線オプション券も” htn.to/2fJ7vrRTxE #鉄道 …

与党PTが小浜京都ルートに決定したのって8年も前のことなので、10年前と五十歩百歩やと思うんよ。 あと建設費高騰で公共投資効果B/Cが不良となり、費用そのものも上昇しているうえに、金沢～敦賀や北海道新幹線にも予算取られてどうしよう？って話なんだけど、なんでこの辺のことを無死するんだろう？

これが北海道新幹線の函館〜札幌となると話は別で、元々特急が結んでいるという相応の大きな需要とルートがあるところの輸送を劇的に改善して既にあるニーズを守りつつ、通勤圏内にすることで新規市場も期待できることで函館という基幹都市の維持にプラスになるのはデカいと思う

北海道新幹線なんて誰が乗るんだよと思ってたが、まさかこういうルートから必要かもと思うようになるとは。

北陸新幹線の京都・小浜ルートだけど、噂では東小浜付近を通過するとされている。 ただ、北海道新幹線は函館市付近を経由地と指定されているにもかかわらす、実際には駅はもちろん線路すらも市内を通らない。この理屈で行けば、小浜市内を通過しない可能性も微レ存？ pic.twitter.com/mexWetUD6C

” 　現在、北陸新幹線（金沢―敦賀間）、北海道新幹線（新函館―札幌間）、九州新幹線の長崎ルート（諫早―長崎間）が新規着工区間です。総事業費は３兆４００億円にのぼります。 　リニア中央新幹線はＪＲ東海が事業主体となっており、本体建設費への税金投入はありません。 ” jcp.or.jp/akahata/aik15/…

北陸新幹線を新大阪までなるべく早く開通させたいならルート変更なんかするよりも整備新幹線建設予算のルールを変更させる政治決着が必要なんですよ。現状北海道新幹線札幌開業後の本格予算にしかならないんだから。ルート云々て揉めるよりも以下に新幹線関連の予算を上積みさせるかが必要。

北海道新幹線、函館～札幌、予想を超える難工事で予算も工期も大幅に超過してるの、ルートの８０％がトンネルだから。

「下手だなあ道民ちゃん…行程組むのが下手！」ってわけじゃないんです。こうしないと２年間くらいずっと行きたかったものを履修できない最適解のルートなんです…。やはり北海道新幹線延伸は必要、確実に。

返信先:@kiri_rail北海道新幹線の札幌延伸工事が終わらないと財源が無いって話だったんだよね だから2046年開業とか言われてた 小浜京都ルートでやる気の与党PTの委員長が積極財政派で国債バンバン発行しろやって考えの人だから上手くいけばこっちの方が早そう この人排除したら最速2046年にしかならん

「苫小牧だよ落下傘」でお馴染みユッキー鳩山さんにすこしでも「地元のために」というお気持ちがあられたら「北海道新幹線苫小牧（サブ）ルート」の可能性もあったのかしらん。

返信先:@ACDCSection北海道新幹線は旭川まで開通、南回り新幹線がルート決定、北陸新幹線は大阪まで全線開業、長崎新幹線の未開通部分も開業、リニアも名古屋まで開通、大阪も近日回遊予定、くらいhsやってるよね、独裁政権なら 環境アセスメントとか騒音規制とか何も無い 騒音うるさいって言ったやつ全部死刑！

とりあえず、これ新幹線基本計画路線の格上げ誘致合戦の現状は 1位：四国新幹線(岡山ルート) 2位：東九州新幹線(日豊本線ルート) 3位：西九州九州新幹線全通 4位：四国新幹線(紀淡海峡・豊予海峡を渡るルート) 4位：北海道新幹線旭川延伸 こんな感じかね。

取り敢えず、北海道新幹線や北陸新幹線が全線開通しない事には予算も人員も確保できませんから、地方単独事業として実施できないのであれば画餅でしかありません。 半世紀「塩漬け」状態だった四国新幹線　瀬戸大橋経由で一致した「岡山ルート」の行方 sankei.com/article/202406… @Sankei_newsより

もし北海道新幹線が下北半島ルートになっていたら、七戸十和田の代わりに野辺地に駅ができて、函館－野辺地間にできる新幹線駅は大湊だけかな。

貨物向け高規格最適化実現後にできそうなルートを示す。 1 東京から岩国間であさかぜ復活 2 北海道新幹線札幌開業後に出羽、あけぼの、はくつる、ゆうづる、ミッドナイト 3 羽越新幹線開業後に寝台特急きたぐに 大阪 酒田 4 北陸新幹線新大阪開業後に寝台特急 つるぎ 金沢 青森 以上である。

北海道新幹線が札幌延伸したら、青森行きの寝台特急作って札幌までの朝着最速ルート形成はマジでありだと思うんですよね🤔

この手法、後に九州新幹線鹿児島ルート・東北新幹線と北陸新幹線の延伸・北海道新幹線の部分開業時にも使われて、現在も各延伸・開業予定路線で物議を醸してたりするアレです。

返信先:@gaganbo_開業延期は、長万部～小樽間の山ルート在来線を廃止し、バス転換にする構想が伸びるメリットも。もっとも、北海道新幹線札幌延伸以上に、札幌管内のバスが路線そのものの廃止又は減便で、市民の日常生活に支障をきたす状態が、今は大問題で。

#北海道新幹線 北海道新幹線、札幌延伸後の、山ルートの在来線(長万部～小樽間)を廃止し、バス転換にする構想は、もう無理。札幌館内で、バス路線の減便又は路線そのものの廃止で、通勤や通学、病院通いなどの日常生活に、支障をきたしてる状態だから。 news.yahoo.co.jp/articles/8cf8f…

開業未定の北海道新幹線～ 　(鉄道乗蔵さん) news.yahoo.co.jp/expert/article…… 海線ルートで新千歳空港も経由してのほうが良かったのではないかという気もします。山線になった理由としては距離、有珠山（活火山）あたりでしょうが、どうなんでしょう。あと、倶知安（ニセコ）は得しました。 📷

返信先:@Acham_2nd宇都宮市は直接行くルートが全く無いので、遠く感じるんです。(北海道新幹線通過/空港無い)

返信先:@tomo_PMC東北(北海道)新幹線の得だ値って 幻じゃなかったんだ…… (取ろうとした時、いつもない) なお、このルートだと雑計算で トータル2万くらいですね。 (年齢と職業の割引を駆使して……)

今は途中に第3セクタや新幹線があって、純粋に青春18きっぷだけで向かうことができないルート。肥薩おれんじ鉄道課金、北海道新幹線・道南いさりび鉄道青春18オプション課金をしても今も5日かかるんですね。

今回は仕事終わった後、羽田から函館に飛んで、函館観光してから北海道新幹線で盛岡に行って、盛岡観光して新幹線で東京に戻るルート。このルート、我ながらいい選択だったと思う。

返信先:@V12NUMAZU他2人米原ルートは地元に通してほしい人達が発火させようとしているだけですよ 北海道新幹線完成後すぐに予算が出るとなってます 他の交通政策との兼ね合いもあるのにすぐに金出せはないです おまけに他人に対する回答を勧めることの問題ってなんですか？他人のリプ欄にきて目障りなので答えてほしいです

返信先:@sohokuriku他2人予算があるなら北海道新幹線のあと…20年近く後回しに、なんでするんですか～？ そこまで待ってられない＆環境破壊してまで延伸の意味ないから話がおかしくなってんですよ。 米原ルートの話が今また出ることがおかしいですよね、普通なら。 おまけに回答してあげては→SNSの使い方とマナーも学んでは。

北陸新幹線はJR西日本としては小浜ルートで作れないなら別に急がんでもええわって事か。整備新幹線だから建設は自費じゃないし、別に敦賀乗り換えでも利益は出てるだろうしな。 北海道新幹線は早く完成させないとJR北海道のHPが尽きそうだし特急車の更新も2030年頃の新幹線開通前提にしか見えんな……

北海道新幹線の工事に思うこと なぜ新しいルートにした？ てか、道民の大多数は新幹線に乗ったことないし、求めてないと思う… と、ニュースを見るたび思う

返信先:@bomber45genもし小浜･京都ルートの費用対効果が1を割り切れば、JR西日本に｢採算が見込めなくなったんだから米原ルートで諦めろ。｣と言う事もできそうですが、北海道新幹線の例を見るにそのまま計画を貫かれそうですね。 個人的な費用対効果の1キープ策として大深度地下を通さずにルート選定を提案します。

私は札幌に行く時、ほぼ毎回こういうルートでした。 夜間、寝てる間に進むし、船には風呂も付いてるし、いろいろ楽しく快適です。 青森市や函館市は、そこ自体に行きたい場合だけ行く。 #北海道新幹線　#新千歳空港 pic.twitter.com/28oPJuZ1x6

#18きっぷで最東端から最西端【追記】 今回の日本横断旅で使用した青春18きっぷ、そして「北海道新幹線オプション券」を改めて。JR最東端の(有人)駅・根室からJR最西端の駅・佐世保までの約3,000kmに及ぶルートを5日間で、それもたったの14,540円で走破したことになります！ pic.twitter.com/febhzwpCW2

#行先表示機エディター 津軽海峡線の青函トンネル区間を走る快速列車が復活し、同時に青函トンネルを通る普通列車が誕生した世界線 ※中小国～木古内は北海道新幹線と重複したルートを通る為交流25000V区間の走行に対応した新型車両での運行を想定 pic.twitter.com/vYJXc2BCTD