CLのオーバーホール相談で行きつけの店にお邪魔したら新原付の話になったんだけど、ショップも問い合わせに苦労してるみたい。「今125に乗ってるけどこれを新原付登録にして駅前駐輪場に置けるようにしたい」（逆テンプラだな）なんて問い合わせもあるそうな。 変速比を変えるのは大変だからECUで↓

MT車初心者な私の、個人的に不思議な点だけど、信号待ちからの発進とかでは微速発進が上手くできないのに、バック駐車になると何故か当たり前のようにやってる。 そりゃあ、変速比がリバースの方が1速より大きいから、ゆっくり動かせるんだろうけど、そこまで大きな差になるかね。

返信先:@uramelove_progm変速比1速3.2852速2.1053速1.6004速1.3005速1.1506速1.043

遊星歯車の二軸を他の遊星歯車に連結したときの変速比を計算したもの この歯車の特殊な状態として不思議歯車も計算できるはず これの活用例をこれから作ります pic.x.com/jiwnrpbx0g

今日。ムーヴ(LA160S NA)で大人4人乗った状態で高速かっ飛ばしたけど本当に必要なのはターボでも有段MTモードでもなく自転車のフリクションレバーみたいな感じで操作できて変速比を無段階で任意に調整できるマニュアルCVTモードだと感じた。 まぁ使うのはかなりエンジン特性を習熟する必要性あるけど

返信先:@LivedioLC_007再加速を重視するのか ピックアップを重視するのか… 変速比を回転数、パワーバンドに合わせてどう使い切るか…て感じですね！ 僕のイカは現状ほぼsa16jの駆動系になってますので ノーマルプーリーやら加工したトルクカムなら余ってるので差し上げます😃 ゴミかもしれませんが研究用に…笑 pic.x.com/fynfgra70e

ツーリングXも一度試乗してみたい1台ですね。これの美点はサンルーフ付きなんですヨ(´ω｀)✨️　海沿いの紀伊半島42号線走ると最高だろうな… ちなみにツーリングXの変速比、1-2速はユーノスコスモの13B、3-4-終は20Bで構成されてますね。 pic.x.com/emyxg4fp2z

CVTの車って滑らかな変速のイメージやったけど、トヨタのライズ街乗りの低速走行でアクセル一定の踏み量なのに時々変に小刻みに変速比が変わってるようなガックンガックンしゃくるけど安い車独特の仕様なの？ Sモードに入れて変速ロックしたら多少マシになるけど普通のDレンジやと超乗り心地悪い。

なので、3速でそれなりに引っ張ると、すでに5速の守備範囲に入るので、4速が中途半端になるわけでして…。 絶対値で捉えると、3速の変速比がDDとODであまり変わりませんので、2速、つまり発進性能によって、ODと「中速」の使い分けになるのかと思います。

参考として、CJMのOD5M変速比 ①5.286②3.195③1.740④1.000⑤0.738 同じくDD5M(直結) ①5.687②3.438③1.872④1.331⑤1.000 直結の3速と4速のステップがかなり近接しています。直結ミッションの平均に比べると、3速が高速側に寄っています。 つまり、2→3がワイド、3→4がクロスですね。 続く

関連して、CJMの直結車でも、地元のバス会社では、4速を全く使わず、2→3→5をデフォルトにする運転が非常に多かったです。 私見ではありますが、、、変速比から考察を… 続きます x.com/hcep1147/statu…

上が純正の43E00、15.7㍉✕666㍉、下が社外互換品でベルトにも157-666ってあるのですが、測ると15.5✕645でした。短いと変速比が落ちます。いやー、騙されたわ。幅は摩耗もあるのですが。また芯線もアラミドは熱収縮するので縮んだ可能性があります。プーリーはモリブデンコートしてやりました。

この変速原理は変速に関して摩擦抵抗がほとんど発生せず変速比が大きいことが特徴です。 摩擦耐久性を考えて15倍ほどと記載しましたが原理的には30倍以上の変速が可能です。 スクーターなどの原動機を使った使用でも15倍程度は可能だと判断しています。 自転車のような軽負荷なら30倍でも大丈夫。

変速比のお勉強なう pic.x.com/xa2fef1y9j

返信先:@kuurei750確かに、それぞれのスペック表を見ると変速比にも結構違いがありますね ちなみに、それぞれの最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）は以下の通りでした～ スーパーカブ：10［1.0］/6,250 ハンターカブ：11［1.1］/4,750 クロスカブ：8.8［0.90］/5,500

返信先:@DFDnmFエンジンは同じで変速比も同じ。2次減速比が違うくらいですね。 この手法は、Vスト250とGSX250Rでも同様です。 pic.x.com/f8a8auqwv3

【変速装置】自転車やスクーターで使えそうな無段階変速装置を考案した。 特徴としては変速比を15倍ほどまで高められそう。あと止まった状態で変速できる利点がある。