なんば線が出来てからすでに阪神難波線は15年みたずして加算運賃が6割越えした事。 新横浜線も相鉄側は加算運賃回収が良好。 尚、りんかい線がJR化すれば、ZOZOのアクセス改善で相鉄から関東の野球場は全て改札を通らずに行くこと可能(東京D、神宮、ベルド、ハマスタは改札いかずに乗り換えられる)。

しかし　東急相鉄新横浜線ってJR東日本乗らなくても都内各所から新幹線に乗れるからそれを宣伝するJR東海の嫌がらせ行動にも見えるな　しかも自分らも東京-新横浜間の運賃特急料金減らすわけだから　一種のスパイト行動だ

これ、相鉄沿線の人が渋谷に通勤する場合に割とあり得る事象なんだよな。 新横浜線使うと運賃は高いけど時間が半減くらいになるけど、相鉄で横浜駅回ると運賃安くて時間は倍近い。

相鉄と東急の新横浜線は加算運賃のせいでほぼ100%これ引っかかるのでは。 所要時間2倍にまでなるケースは限られてくるけど、相鉄沿線から目黒方面・渋谷方面に行こうとしたとき最安値は基本横浜乗り換えになってしまう。

まぁこれは「東急新横浜線」のアピールなので。 想定される発駅は必然的に新横浜か相鉄線内、という事になるからな。 相鉄発ならタイミングにも左右されるもののJR直通だし、新横浜からならその運賃とダイヤならもう新幹線で良くね？となりがちな傾向も。