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METIほどEBPMを嫌がる省庁はない気がする。費用便益分析すら拒否しますしね x.com/oef4raF1ZW3D4W…
気候変動対策をテーマに講演会開催 費用便益分析の重要性など議論 energy-forum.co.jp/online-content… @energyforum_から 『同氏は「気候変動だけが唯一の問題ではないことも忘れてはならない」とその解決には広い視野が必要だと訴えた。』
万博後も「大阪・関西地域の社会経済活動を支える基盤」として継続的に利用されるもの・・・ 〉92事業にかかる費用約9.4兆円に対して、 費用便益分析によるとリターンは約28.8兆円 〉将来的には、投資に対して大きな利益を生み出す可能性 もう少し具体的に説明いただけませんか? pic.twitter.com/yPnYxYbDbb
ついに #大阪・関西万博 まで ❤️💙300日💙❤️ どんどん盛り上げていきましょう🙌 【ワクワク万博】 banpaku.oneosaka.jp 【皆さんの万博の疑問に維新が答えます!】 oneosaka.jp/qa-expo2025/ #くるぞ万博 #expo2025
返信先:@PbGw891136そうそう、鉄オタの趣味だけで億や兆を出すべきではありませんよ。 そのために必用な公共投資か判断するために、 費用便益分析(費用対効果・B/C)っていうものがあるんですよ。
気候変動対策をテーマに講演会開催 費用便益分析の重要性など議論 energy-forum.co.jp/online-content… @energyforum_から 『同氏は「気候変動だけが唯一の問題ではないことも忘れてはならない」とその解決には広い視野が必要だと訴えた。』
ビョルン・ロンボルグさんが来日して各所で意見交換をしましたRP気候変動対策をテーマに講演会開催 費用便益分析の重要性など議論 energy-forum.co.jp/online-content… @energyforum_より
気候変動対策をテーマに講演会開催 費用便益分析の重要性など議論 編集部 – エネルギーフォーラム 2024年6月12日 energy-forum.co.jp/online-content… #clip_energy
返信先:@fragile0306他1人鉄道の運行コストに関しては, 新線計画の費用便益分析で良く出てきますから, 計算してみるとよいですよ 維持費等固定費に相当する部分とは別に, 1列車当たりの追加の限界費用のような変動費を計算すれば, 特急車両で定員の2~3割乗車 新幹線だと東海道山陽が1割を切るくらい が損益分岐点になるかと
返信先:@NoAkaji54275他1人それを盾に都は国交省マニュアルに反し過大な便益を算出し、それに見合う巨額シールドマシン工法を採用しました。備えあれば憂いなしで際限なく災害対策したら財政破綻するので、国が優先順位を客観的に可視化できるよう一定の基準を設けたのが、費用便益分析です。なのでご指摘の先の話をしています。
スキャンロン契約主義が功利主義に対するオルタナティブとして提示されるのは分かるとして、(功利主義の実践例としての?)費用便益分析が持ち出される理由と、リスクにことさら焦点が当てられる理由がまだよく分かってないな
公共事業って現状を元に費用便益分析をして必要か決めるだろうから、「現時点で大きな事故が起きてない」「渋滞が発生していない」となれば横断歩道も信号も追加しないの結論になってる気がする。 通学路のガードレールとかもそうだけど、極端な話実際にそこで事故が起きないと設置は難しいのかも。
不思議なことが。「石神井川上流地下調節池」の費用便益分析の算出根拠を開示請求してた所、既に資料受領済みなのに都から「他にないか探すから2ヶ月延期したい」と。他の調節池も「B/Cしてるのは神田だけ」と説明受けてましたが2か月延長。既に議員に説明済みの内容を開示するのになぜ2ヶ月延長なのか pic.twitter.com/iPpWQI1dyf
で、それに公理的アプローチ。これ最強。 しかしこれを頼むと次からトムソン教授にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。 素人にはお薦め出来ない。 まあお前らド素人は、費用便益分析でもやってなさいってこった。