返信先:@ANA_Group_News静岡空港での通年運航再開、おめでとうございます。静岡路線の拡大として札幌千歳、沖縄那覇路線以外でも成田路線を開設したら国際線への乗り継ぎがスムーズにいくかもしれませんので静岡路線も3路線に拡大願ってます。

富士山静岡空港の搭乗者数２カ月ぶりに４万人超える　国際線ソウル便好調続くも国内線は不調(静岡朝日テレビ) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/1fe6e… ほんと静岡県内の経済効果どうしてくつもりなんだろうなこれ

富士山静岡空港の搭乗者数２カ月ぶりに４万人超える　国際線ソウル便好調続くも国内線は不調(静岡朝日テレビ) ift.tt/FhBT7Cd

富士山静岡空港の搭乗者数２カ月ぶりに４万人超える　国際線ソウル便好調続くも国内線は不調 look.satv.co.jp/content_news/p…

静岡商工会議所はあくまで静岡市を中心とした商工会であり、静岡市市街の意見を集約したコメントだろう。 静岡駅前から静岡空港への路線バスは1日7本。到底国際線利用客を運びきれる輸送量でなく、大半の訪日客がチャーター便のバスで直接目的地に向かっていると予測される。

2023年度に、静岡空港の「年間」利用者数は512,811人、うち国際線が106,995人。 2019年の静岡駅の「1日」の乗降客数が118,793人。 おおよそ2桁ほどの違いがある。 at-s.com/life/article/a… statresearch.jp/traffic/train/…

促進させんなよ！ ＞静岡から欧州へ、上海経由の利用促進 静岡空港、国際線復活道半ば　開港１５周年　静岡から欧州へ、上海経由の利用促進｜あなたの静岡新聞 at-s.com/sp/news/articl…

静岡空港、国際線復活道半ば　開港15周年　静岡から欧州へ、上海経由の利用促進（あなたの静岡新聞） 無駄なものを作ったばっかりに…。 news.yahoo.co.jp/articles/2057a…

静岡空港、国際線復活道半ば　開港15周年　静岡から欧州へ、上海経由の利用促進(あなたの静岡新聞) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/2057a…

静岡空港、国際線復活道半ば　開港１５周年　静岡から欧州へ、上海経由の利用促進｜あなたの静岡新聞 at-s.com/news/article/s…

「静岡からもヨーロッパに行ける」 「“アジアのハブ空港”の上海で乗り換え、欧州や中東を目的地とする利用のPRに注力する。」 上海で乗り換えるくらいなら羽田かセントレアまで行くよ。 【静岡空港、国際線復活道半ば　開港15周年　静岡から欧州へ、上海経由の利用促進】 news.yahoo.co.jp/articles/2057a…

静岡空港、国際線復活道半ば　開港15周年　静岡から欧州へ、上海経由の利用促進(あなたの静岡新聞) 地元民ですが、周りの敷地も広いので旅客便以外の活用方法、例えばパイロット養成施設や航空機の整備拠点などの活用方法はどうなんだろうか。 #静岡空港 #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/2057a…

静岡空港、国際線復活道半ば 開港15周年 静岡から欧州へ、上海経由の利用促進 l.smartnews.com/gVW5E #スマートニュース

静岡空港、国際線復活道半ば　開港15周年　静岡から欧州へ、上海経由の利用促進(あなたの静岡新聞) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/2057a…

静岡空港、国際線復活道半ば　開港１５周年　静岡から欧州へ、上海経由の利用促進｜あなたの静岡新聞 at-s.com/news/article/s…

静岡空港、国際線復活道半ば　開港15周年　静岡から欧州へ、上海経由の利用促進(あなたの静岡新聞) ift.tt/1otNB53

静岡空港　国際線復活　道半ば‼️ 開港15周年❗ pic.twitter.com/uvjJYEnxv0

静岡空港って 国内線1日6往復 国際線1日1往復 しかないのか。そりゃJRも駅を作りたがらないわけだ

静岡空港の真下に東海道新幹線が走っているのを実際に田中アナがリポート。空港直結の新駅建設は地理的に難しくない。実現すると日本唯一の新幹線直結の空港に。国内線だけでなく国際線もある。静岡県知事も空港新駅に期待。空港でインタビュー。新駅があると便利との声。 #wbs

東京大阪に行きたい時は静岡か掛川まで在来線で移動して新幹線に乗り換えればいいだけだからな 静岡空港に駅作っても空港利用者、それもほぼ国際線利用者の乗り継ぎ需要しかない

返信先:@natoriumu1023静岡空港に東名阪の需要を取り込むために新幹線停車ということなら静岡空港は国際線中心にし、新幹線はドイツのように国際線運行会社とコードシェアし新幹線特急料金が航空運賃に含まれるようにしないと。 そうてせもしないと羽田や成田に国際線あるのに特急料金払ってまで静岡に行かないでしょう。

ただ、静岡空港の利用者数そのものは冴えないながら、2019年時点でその4割近く（31.7万人/年）が国際線利用者というのは、ひとつの特色で強みではある。

静岡県が主張する静岡空港新駅案、馬鹿げていると思ってたけど、案外筋は良いかもしれないな。 よかある地方空港のリムジン高速バスと比較すると新幹線の特急料金はほぼ同額だろうし、国際線飛ばせれば東京・名古屋・大阪どこでもアクセス効くし、結構需要ありそうよね。

静岡空港、国際線の実績も悪くないし、よくやってると思う。

静岡空港15年、利用回復も視界晴れず　国際線復便カギ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

静岡空港15年、利用回復も視界晴れず　国際線復便カギ – 日本経済新聞 2024年6月4日 20:41 nikkei.com/article/DGXZQO… #clip_civil

---- 静岡空港駅は色々な面であり得ない １.静岡空港には2,500mの短い滑走路一本しかない 滑走路が短くて長距離国際線、大型機の離着陸ができない 2.駅から高さ50m、距離400ｍ登らないといけない 静... #Yahooニュースのコメント news.yahoo.co.jp/profile/commen…

静岡空港15年、利用回復も視界晴れず　国際線復便カギ - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…

今日の静岡空港の国内線出発便はこれが全部(そして国際線はゼロ)。 まあこんなところに新幹線の駅作ったところで三河安城どころか安中榛名かいわて沼宮内の仲間ができるだけだわな。 pic.twitter.com/euanrESwfu