BRT増便！！ 7/1（月）ダイヤ改正のお知らせ | TOKYO BRT tokyo-brt.co.jp/caution/437

東京BRTの増便発表 ピーク時：10分間隔 通常時：15分間隔 という感じかな。新橋発は22:29が最終だけど、バスだとこんなんもかな🤔 選手村ルートに連節バスはまだ難しい模様😭 tokyo-brt.co.jp/caution/437 #晴海フラッグ

BRTもGoogleMap出してくれないかな。新橋行きの業10待ってるとスーッと通過するのよね。

表定速度が30km/hにすら届かない乗合自動車輸送モードがBRTを名乗るの、優良誤認表示もいいところだ

BRT、このペースでダイヤ改正続けてくれたら、スカイデュオ住む頃にはかなり増えていそう😊

趣味的には ・晴海フラッグ～豊洲市場・国際展示場は微減（1分間隔の所とか消滅。そりゃそうか） ・選手村ルート朝下りは土休日も快速に ・晴海BRTターミナル発着が更に減("ターミナル"とは🤔)。 とかも気になるところ。 あと、営業所移転を機に京成バスは撤退かと思ったら、運行継続というのも意外。 pic.twitter.com/OCF2jA7Y6O

車両増備や営業所の工事進捗からして、東京BRTはそろそろ動きがあるかなと思っていたけど、ついに。 ・幹線ルート・選手村ルート昼間毎時3本→4本 ・選手村ルート朝7時台上り増発 ・幹線ルート朝7・8時台上り増発 とかが主なところか。輸送力不足が起きているところを順当に対策してきた感じですな。 x.com/TOKYO_BRT/stat…

速報！祝🎊BRT晴海フラッグ→新橋専用ルート大増便！ 平日朝は7時台から10分毎に、日中もなんと15分毎に大増便だぜ！東京都、京成バスすごい！ pic.twitter.com/CmQkpMeEnW x.com/tokyo_brt/stat…

東京BRTは7月1日にダイヤ改正へ！ 6月30日(日)から既存の潮見から葛西臨海営業所へと移転し、土休日のみ運行をしている東京テレポート発着便を大幅増便へ！！ tokyo-brt.co.jp/caution/437

BRT増便はあつい！！ まぁ今でも割と不便ないけど… x.com/tokyo_brt/stat…

BRTの増便、7:30-8:30で5分おき、23時台の新設、HARUMI FLAG↔︎有明方面の本格運用、といったことを期待してたからちょっとがっかり😞 とはいえ、需要がないと供給も増えんし、運転手不足なこのご時世に増便してくれるだけでもありがたいありがたい😊

できれば、 ①googleマップでルート検索したときに、BRT利用ルートも表示するよう各所へ働きかけ ②新豊洲駅にBRTのステーションを新設 これによって、ガラガラの新橋〜ミチノテラスルートにチームラボや有明アリーナ訪問者の誘導を図ってほしい… x.com/TOKYO_BRT/stat…

BRT増便！増便！ x.com/tokyo_brt/stat…

返信先:@a_u_beoBRTありのIGRなし、運賃計算キロ最長の稚内から新大村です！ やっぱ最長片道きっぷといえば稚内から！と思って笑

東京BRT来月から増えますね でも輸送力が欲しそうな朝のラッシュ時間帯に連節バス走らないのね… (新橋7：54発の後は9：54発まで連節バスがこない) 30日に葛西臨海営業所開設と書いてあったので江東ナンバーを付けた車両もまもなく見納めですね pic.twitter.com/sk1O61X3MQ

返信先:@shu_chiyo9マジか ちなみにどのパターンチャレンジ予定です？ ・IGR含む ・BRT含む ・JR鉄道のみ

復旧費用次第ですが、喜入＝枕崎が添田＝夜明と同じ運命を辿る可能性は結構高そうですね。喜入以北が無事だと、鹿児島市が財政支援に後ろ向きになる可能性が大ですし。流石に、指宿市の財政力ではJR九州のBRT化圧力には勝てないでしょう。 x.com/NEKOSAKANA6/st…

ＢＲＴ　7/1（月）にダイヤ改正 平日ダイヤ、土休日ダイヤともに 「選手村ルート」 「幹線ルート」が増便 とのこと、詳細は↓こちら x.com/TOKYO_BRT/stat…

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由布院方面からの特急の乗り換えがことごとく最悪なBRTなんなん？何様？

BRT増便！！！大勝利！！！ x.com/tocho_kouwan/s…

BRT増便ｷﾀｺﾚ x.com/tokyo_brt/stat…

陸前高田駅からは再びBRTで南下。 奇跡の一本松を遠目に見て、県境を高速道路で越える。路線バスで高速道路乗ったの初めてかも。 pic.twitter.com/jy2sv2fs06

JRバス関東 白棚線 鉄道の線路跡をバス専用線として使用したBRTの先駆けのような路線だが、年々一般道経由に変わってきている。写真の区間も6月末をもって一般道経由になってしまう。 #ぬでかけ2024夏 pic.twitter.com/5nIiyV89GP

東京BRT増便！ 車庫、営業所が潮見から葛西臨海に移転するにあわせまして、ダイヤ改正です。 ・幹線ルート 日中時間帯　概ね３便/時　⇒　概ね４便/時 ・晴海フラッグルート 日中時間帯　概ね３便/時　⇒　概ね４便/時 朝ピーク時間帯（７～８時台）１便増 7月1日より tokyo-brt.co.jp

【日田彦山線BRT8】BRTだけじゃない！添田駅には「あのバス」も乗り入れる！ youtu.be/vCxp_cq04aE ご視聴よろしくお願いします！ #添田町 #日田彦山線BRT #ひこぼしライン pic.twitter.com/2fQ2j41ChM

盛からはBRT大船渡線に乗継。 今日は大船渡付近の専用道が工事中で使えないので一般道経由で運転。遅れが徐々に広がっていく・・・。 pic.twitter.com/rggEEubW0M

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盛駅に到着。三陸鉄道の南側の終点でJR大船渡線と岩手開発鉄道の結節点。 大船渡線がBRTになったので三陸鉄道からも平面で出口までアクセス可能になっていました。 pic.twitter.com/K5H9Sv65Lw

なお交通の便 便利な環2あるんだから、もっとBRT増やして虎ノ門ヒルズ直行便とかも設定すればいいのに。 人手不足の影響もあるだろうけど、将来的には自動運転でその分カバーできるだろう

単線の線路を転用してできるのは、行き違いのできない道路。 鉄路の保守が必要なくなる代わりに、道路の保守が必要になる。自前で。 BRTが発達しているのは、ほとんどが渋滞の激しい大都市。農村部では強みを出せない。 x.com/oOAsv17VPvHiCd…

維持を自前でやらないといかんのがしんどいですね 東北のBRT専用線も、導入5年足らずで路面ボコボコだす x.com/oOAsv17VPvHiCd…

都市交通政策の内、特にシステムとしての路線バスについては、日本は足元にも及ばないですね。 道路行政と鉄道とを有機的にリンクさせて、高度なBRTを実現しておりますね。 x.com/pirooooon3/sta…

返信先:@busdriver_bot連節バスが、道路環境が一般車と区分けされ一般車走行が禁止されたバス専用走行路を走るのはどうでしょうか？ 名古屋の基幹バス出来町線や、新潟のBRTで一時期に計画された様に

連節バスが、道路環境が一般車と区分けされ一般車走行が禁止されたバス専用走行路を走るのはどうでしょうか？ 名古屋の基幹バス出来町線や、新潟のBRTで一時期に計画された様に x.com/busdriver_bot/…

いろんな人が指摘してるけど廃線跡利用のバス専用道の末路がこうなる事実がなんぼでも有るんで鉄道ローカル線の廃止代替バスをBRTなんて代物にしても誤魔化しとしか思えんのだ。白棚線、昔は白棚高速線なんて言われたもんだが。 x.com/kasobus/status…

晴海フラッグ平日朝BRT新橋行きに乗ってみた！ →ほぼ100%住民通勤者 →30〜40代男女 →ビシカジ70スーツ30 →清潔感 移住検討者は週末ふ頭公園よりBRT専用ルート乗ってみるのが◎ pic.twitter.com/duxHXYHVLy

新設する場合は、バスは、鉄軌道に比べて費用対効果が高いという優位性があり、その中にはBRT Standardを満たす場合も含まれます。 日本固有の事情としては、自動車の技術が発達する以前から鉄軌道が整備されていており、バスよりも既存の鉄軌道と直通できる鉄軌道の延伸が有利だった面があります。

バスは、全線で専用走行空間や車外運賃収受にしなくても、一部区間が条件を満たせばBRT Standardに適合します。全線で線路が繋がらないと運行できない鉄軌道とは異なります。 x.com/miha_railways/… 1両あたりの定員を比べても意味はなく、特に都市部では、走行空間あたりの輸送力が重要でしょう。