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エアコンの直らないカローラポイして ステラSC(CVT)とステラNA(5MT)の2台持ちになりそうな予感・・・しかも両方ともL顔の・・・ pic.twitter.com/3r6rJx4ORa

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普段というより今やAT（というかCVT）やな。免許とって6年ぐらいは5MTだったし。

返信先:@Nomore_130rドアなおしたよー CVTがあやしいから足でひとりで適当に乗る人はいいけど、ひと乗せたりするひとはおすすめはせん

自転車にABSとCVT望みますわ

初期っぽいな、これ。 FMCこそしてないけどAT→CVTになったりミラー付け根に整流突起が付いたり100V電源付いたり紙パックが置けるようになったりADASが付いたり地味に進化してるのよね。ベースがそのままってのはそれだけ初期のパッケージングが良かったんだろうな。 そしてプロサクより乗りやすい。

返信先:@Chiba_FunkyUnit上り坂で後退するＣＶＴだったけれど、運転は楽しかった。

このCVT素ヤリスに使えるマジ？

返信先:@Kijima_Lear歴代の車 カローラⅡ MT クレスタ　AT ハイゼット MT ミラターボ MT ブルーバード MT スカイライン MT ハイエース AT マーチ MT ウィングロード CVT クリッパー MT エッセ MT MT率高めでした ガチャガチャ楽しいのよw

現場系MT乗りをコレと同類に括られるのが非常に気分が悪い。 AT（CVTを含む）では随所に不都合、不具合が出るんでMT一択なんだよ。 ガチャガチャなんて興味無いからクラッチ板よこせ。

返信先:@iderinスバル全体に言えるけど、オイルシールが弱いのと、近年のCVTと比べると全然走らないし、リアシートも狭い。 タイヤ銘柄を変えるとフェンダーに干渉するとか。リアのタイヤハウスがギリギリの設計なんだよね。後期型で改善されたけど。

CVTの自作の件、THSのようなモーターとプラネタリーギアを組み合わせたやつはおそらくエンジン出力と同程度のモーター出力が必要になりそう つまり、いくらクラッチレスにできてもコストと重量が割に合わん というわけでドグミッションに路線変更……かなぁ

個人的にCVTにわざわざステップ制御入れるくらいならCVTじゃなくて良くね、わざわざパワーバンド外すようなことしなくてもっていう考えの人間です。そもそもCVTよりDCT信者なのもありますけど

返信先:@NISSAN_PNM35そーうなんだぁ…あんまり気にしたこと無いけど…普通に走ってた気がしますか。基本…マーチ、ノート、キューブ、ラティオは、同じ仕様のCVTだった気がしますか。

CVTの方のS660はアイドリングストップ付いてるんか、知らんかった

最近GRヤリス RSが話題ですが、あのボディを120馬力で走らせるとエンジンを使い切る感覚がわかるのですごく楽しい！ 基本のボディはRZと同じですからね TRDのスポーツCVTキット組んだRSに乗ってみたいなぁ。 kakakumag.com/car/?id=16777

返信先:@fbird_spiritNAのcvtだからどうなんでしょう？ ついていけるといいなぁ😅

バリスタさんに言われて調べたけどサンバーSCとNバンNAって同じ馬力なのよね CVTの出来次第では…… トランポして高速の登りとかどうなんだろ？

爆走ウラバン‼️家族のウラバン‼️メジャーもウラバン‼️ CVTなら燃費は10kmタイヤはTRANPATH

90年代に日産の一部の車に搭載し始めたN•CVT スバルのECVTと同一なので、クリープ現象がない カタログには注意書きが。 #日産 #マーチ #90年代 pic.twitter.com/wCNMrgD4GU

非力なのは良いんだが、せめてCVTじゃなけりゃなぁ…

うーむ。欲しい車も出てこないし、NV200でも買って改造でもしようと思ったんだけど・・・ ライト回り、オフにできないやつかぁ 燃費考えるとCVTのにしたいのに アイドリングストップもいらない

セレナ乗り換えて初めての車検 今回はフラッシングオイルにオイル交換とCVTオイル交換とタイヤローテーション🤗 土曜日半日マジで待ち時間ダルいけどは楽しみで仕方ねぇや🤗✨ pic.twitter.com/KHoaSVmy7q

個人的には「MTよりAT・CVTの方が早い。」は、MT操作が下手な人間の意見だと思ってる。AT、CVTは損失があるから、必ずMTは勝てる。が、CVTは繋がりっぱなし（正確には擦りっぱなしｗ）ってのは大きいよなぁ・・・

もうCR-ZはCVTでも許すヨ

実はフィットアリアも乗ってます。 祖母からの引き継ぎで贅沢なことに1.5L。 日本仕様にしかない4WD車です。 CVT不良(持病)で2万キロ事ディーラーにてミッションオイル交換、添加剤で誤魔化してます。現状13万キロちょい。 撮影:20240415 それからの修理 IGコイル.プラグ.CVT修理 次はタイヤ買うぞ！ pic.twitter.com/FWFz98IHay

CVTもソレノイドが出ないのとメーカーOHとリビルトはできないけど、オイルパンとストレーナーは部品出ますね(去年)

部品製廃問題、プレオは中身が標準グレードだから逆に部品があるしみんな交換する前に廃車になるから今のところCVTのソレノイドとリアスピーカーキット以外全部新品部品が買えている

MT推しのようにみえるけど、良いモノならATでもこだわりないよ。 JW5はCVTに良さを感じなかっただけ。 CVTモデルは6速1500rpmのような使い方とかできないし。

い使用に。 CVTに4WDにMTに2.5Lエンジンまでどんな人にも使えるような選択肢 後にクリーンディーゼルまで追加されるのでどんな道でも行けるよ！ くらいの車なんだろう

クラウン クロスオーバーって6ATなのか、ずっとステップCVTかと思ってた 折角ならMSHVも付けてあげればいいのに（笑）

返信先:@FSlEXhOq26o8Nryメインハーネスなんでしょうね。けど、変えるのめっちゃしんどそう。 シロちゃん、CVT鳴きとかも考えると、箱替えした方が楽ですよね。

GRヤリスRS、CVTなのに疑似変速するし、パドルシフトは下手なトルコンATよりも反応良くてなかなか痛快だった。

普段からMT運転してるせいで逆にATが怖い、というかなりレアなドライバーだったりする。(時々ポストしてるけども)とはいえ、MTだと自動運転関連の制御がやりにくい(できないわけではないけど、制限される)から、自動運転とかADAS関連だとどうしてもAT・CVTになるのは致し方ない……。

返信先:@starting_blueワゴンRはCVTだし、燃費も良いし、フルフラットにもできるっぽいので街乗り超快適でめちゃくちゃいいチョイスだと思います！！

MTAT論争は車界最大のテーマだが、昨今はATも多段化や伝達ロスの改善の進化が凄まじく上手な人のMT操作を凌駕する勢い…CVTもショックがなく理想的な回転領域をキープできるので自分も楽な運転で非常に満足している。ただ2030年でカーボンニュートラルが実行されるならそれまでにMTは乗っておきたい？

CVTだけどガチャガチャします😎 （写真だと見にくいけど😅） pic.twitter.com/OoGPi9J2VU

返信先:@Lonely_wolf_san踏み込んでから一旦緩めて、再度踏み込むのがあのCVTのコツらしいですよね

ペトロプランからいいね来てビックリ グラシアにはATF500を、ウィッシュにはCVT700を愛用させて貰ってます🙇‍♀️