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JR常磐線や水戸線が交直両用なのは茨城県民の誇りだと私は思います😇交直切り替え時の停電はメカ好きな私にとって興味をそそられるポイントでした(学生時代はJR水戸線にお世話にぬりました)また乗りたいな🚃 #ウェザーニュースLiVE #常磐線 #水戸線
小山駅からは東北本線普通列車小田原行きに乗車(なお水戸線との乗り継ぎがカスだったので20分待った模様)、一気に東京駅までおよそ一時間半かけて移動します。まぁ、JREポイント溶かしてグリーン車一択なんですけどもね…w pic.twitter.com/fWmp0A1EeC
どーでもいいことなのだけど、柿岡の観測所ってこういうときのためにあるんだなぁ。と、今理解した。 この観測所のデータの誤差を小さくするために、藤代以北は交流電源で電車を動かすんだって～ つくばエクスプレスは守谷あたりで交流に電流切換だよね。 水戸線はどこだっけ。忘れた。
が、①は技術の確立が遅かったこと、余計な設備を積む(常磐線・水戸線は、路線網の関係上、交直流電車がほぼ確で必要)ために車両価格が若干高い(その代わり地上施設は若干安く済む)という問題 ②も同じくコストの問題 ③④は高速運転が難しいという問題 がそれぞれある
範囲内で鉄道を電化するには、 ①交流電化+交直流電車の投入(常磐線・水戸線) ②変電所を大量に作って影響を低減した直流電化(関鉄が試したらしい) ③複式架線を用いた直流電化(常南電鉄) ④低電圧での直流電化(水浜線・日立電鉄) の4つの方法がある
華やいだイベントの最中、土浦駅で人身事故か。 いないと思うけど、JR使って来た人は、常磐線乱れてるよ。水戸線、水郡線から乗り換えてはるばるいらした方は（いないと思うけど）、乗り継ぎに支障をきたしているみたい。
新潟駅開業120周年記念客レには全く興味のない(という3日前まで新潟に帰省してて東京に帰ってきたばかりの)ワイ、上越新幹線の激混みに呑まれる皆さんを𝕏で高みの見物。 そんなワイは小山駅で水戸線普通列車友部行きに乗り換え、とある鉄道テーマパークに向かうため下館駅へ！ pic.twitter.com/kl7S26Zb6Y
#ぶらり途中下車の旅 前橋を軽くスルーしてもう高崎かよｗちょっとペースが速くないか？ 高崎で別に一件みて最後に吞みで〆かｗ しかしなぎらさん、田舎にくると「何もない」連呼するのやめぇｗ 水戸線だか常磐線の時もそうだったろｗ
下妻ロリィタイベント… 地元民からすると、大まなかルートとしましては… JR宇都宮線で小山→JR水戸線で下館→関東鉄道常総線で下妻 つくばエクスプレスで守谷→関東鉄道常総線で下妻（水海道乗換有） です。 関東鉄道常総線及びJR水戸線は1時間に1本と言う田舎路線です…。 交通系ICは使えるよ
#思い出せるだけフォロワーの最寄り路線を書いて５人に引用されたら負け 武蔵野線 京葉線 京浜東北線 総武本線 常磐線 水戸線 東北本線 中央本線 気仙沼線 東武伊勢崎線 東武野田線 京急本線 東急田園都市線 小田急小田原線 京王線
トレンド17:53更新
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