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11/25 痛こすモータリゼーション06【秋葉原UDX地下駐車場】 痛車エントリージャンルフリーで募集中！ 2輪がラスト1台です（カスタム系＆痛チャリもOK） こちらのＧmailご応募ください（ＤＭにて返信します） 「sakurin09+itashaggmail.com」 #痛こす pic.twitter.com/BjtOcuEC7T
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Twitter痛こす06＠11月25日@itacos_motoriz
西鉄北九州線（1906‐2000）・・・西鉄が運営していた北九州市内の軌道線総称。八幡製鉄所の規模縮小や、モータリゼーションの発達、並行する鹿児島本線の高頻度運転によるダメージを受け廃線に。
阪神国道線（野田・東神戸。1927～1975）・・・阪神が運営していた路面電車。他に北大阪線と甲子園線が存在した。モータリゼーションの発達により晩年は48分間隔の運転になるなど都市間交通の機能を果たさなくなり、廃線に追い込まれる。
RT @ayaview: 11/25 痛こすモータリゼーション06 撮影予約開始しました🐱💞 秋葉原です✨ 宜しくお願いします！ twitter.com/BrandShooting/…
Twitterかずま重桜🌸指揮官C95冬一般参加@sanyan250i
株式会社ブリヂストン東京工場 小平市小川東町 東京工場は1960年、モータリゼーションの進展に伴って急増する首都圏、東日本の需要に対応するために、久留米工場（福岡県）に次ぐブリジストンで2番目のタイヤ工場として誕生した。現 #こーのＢＳの工場
RT @ayaview: 11/25 痛こすモータリゼーション06 撮影予約開始しました🐱💞 秋葉原です✨ 宜しくお願いします！ twitter.com/BrandShooting/…
Twitterダブルクロス＠18日ARIA撮影会@xxcross001
返信先:@xv22tacica他1人 私の疑問の出発点は、モータリゼーションマンセーの地方都市住民が予想以上に公共交通を重視し、かつ強化を求めているということなんです。地方の方は鉄道・バスなんていらないと思っていると予想していた自分にとって、衝撃でした。人々が求めているのに、なぜLRTやBRTが進まないのか。
Twitter破れ障子 こと rosef@破れかぶれ@rose17110093
RT @xv22tacica: 神戸電鉄粟生線は、モータリゼーション、地理的理由、道路インフラ整備が進んだことからバスのほうが利便性が高いのもあり、利用者が激減。延線自治体も細々とモビリティマネジメントを実施しているが、もはや手遅れ感が否めず、効果は出ていない。
Twitter抵抗勢力ナ立川ノエリミカブヌシ@xv22tacica
RT @xv22tacica: 似たような問題を思い出したが、神戸電鉄粟生線の存続問題である。モータリゼーションが進み、ドーナツ化現象と街の郊外化が進んだ兵庫県小野市の小野駅の商店街は、調べて写真で見た限りではあるが、ほぼ完全に死滅している(というか、沼津の商店街はかなりすごい…
Twitter抵抗勢力ナ立川ノエリミカブヌシ@xv22tacica
RT @xv22tacica: ソフト政策でも、豊橋市の公共交通政策はかなり優れているが、インフラ整備などのハード面でも、人口37万程度の市でかなり積極的にされているのは、モータリゼーションマンセーな東海地方ではかなり特殊であり、優れていると言える(浜松とか静岡とかやる気あんの…
Twitter抵抗勢力ナ立川ノエリミカブヌシ@xv22tacica
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