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『闇を裂く道 (文春文庫 よ 1-53)』吉村 昭 着工は100年以上前。大正7年から16年を費やして完成した丹那トンネル。多くの犠牲者を出した事故について多く語られるかと思い読み始めたがそれに止まらず、大正〜戦後までのノンフィクション、記録小説として緻密… #読書メーター bookmeter.com/books/10133383
返信先:@Sapporo_315蛇足ながらつけ加えておくと、熱海駅が1925年に開業したときは熱海線という支線の終着駅でした。丹那トンネルの開通によって東海道本線の駅になるのは1934年のことです。
返信先:@jda1BekUDve1ccx反リニアは正常な神経。静岡はかつて丹那トンネルで広範に水源が枯れて産業構造さえ変わった。新幹線より飛行機が安い時代に、新幹線の何倍もの運賃になるリニアは時代錯誤。電気を食うリニアは原発と表裏一体。利権の塊。
大宮から熱海行きに乗車、povoのDAZNトッピングも済ませて、あとは試合を見てれば静岡県まで辿り着く。 尾久でキックオフ、藤沢で前半が終わって茅ヶ崎から後半を見て、AT突入時に熱海駅で乗り換えて丹那トンネルに入りながら勝利を見届けるスケジュール。 pic.twitter.com/tUTEykzsmg
#373系 #熱海 遂に静岡県(熱海)に侵入しました！ 乗車電がまさかの373系で大興奮！ 丹那トンネル、長すぎるw 友達と一緒に三島に行きます！ pic.twitter.com/wTSxKKuFAH
(´-｀).｡ｏO(案の定寝落ちした・・・) (´-｀).｡ｏO(ハラヘリヘリハラで食って横になったら・・・) (´-｀).｡ｏO(どうやら丹那トンネル〜琵琶湖爆睡した様だ・・・) (´-｀).｡ｏO(スマウォに睡眠が記録されなかったのは揺れのせいか？・・・) pic.twitter.com/S461Jgr3WN
(´-｀).｡ｏO(おやすみ放送流れた・・・) (´-｀).｡ｏO(寝れるかなぁ・・・) (´-｀).｡ｏO(いや、揺れや音じゃ無くて、興奮して ^^;・・・) (´-｀).｡ｏO(ま、ちと寝不足気味なので、寝落ちしそうだけど・・・)
湯葉、豆腐、麩などの食品製造業、伏見に集中する酒造業、そして堀川や西洞院通り界隈に多い友禅染などの染め物業者、和菓子屋や料理店、銭湯、ホテルなどの企業は京都市内だけで「旧丹那トンネルの湧水量」を超える量の地下水を汲み上げ続けている。 これに対する対策は何もなされていない。
静岡県公式ＨＰ 東海道本線 旧丹那トンネルの水枯れ（湧水）事例 pref.shizuoka.jp/kurashikankyo/… 工事期間（16年）の湧水量は約6億ｔ→平均3750万m3/年 トンネル貫通後の湧水量＝30立方フィート/秒→約2680万m3/年 京都市内の地下水取水量 昭和33年(1958)頃4380万m3/年 昭和58年(1983)4064万m3/年
静岡県公式ＨＰ 東海道本線 旧丹那トンネルの水枯れ（湧水）事例 pref.shizuoka.jp/linearw.html 工事期間（16年）の湧水量は約6億ｔ→平均3750万m3/年 トンネル貫通後の湧水量＝30個→30立方フィート/秒→約2680万m3/年 対して京都市 地下水取水量 昭和33年(1958)頃4380万m3/年 昭和58年(1983)4064万m3/年
戦時中に東京〜下関間を結ぶ最高速度200kmで走る路線の計画があったそうです。実際に新丹那トンネルが1942年に着工されています。戦争でその計画は断念されましたが今の新幹線に繋がって1964年という戦後20年も経たないうちに開業しました。新幹線はある意味戦争遺産ですね。 pic.twitter.com/HKwxbUZJCv
東海道の丹那トンネルが出来たのが1934年だとわかりました。開通前は国府津〜松田〜御殿場〜沼津を通っていました。現在の御殿場線です。戦時中に鉄が必要になり複線から単線になりました。私が先日、桜観音をお参りしたときに撮った写真です。複線だった名残が遠くの跨線橋の長さでわかります。 pic.twitter.com/bY8pX6TurM
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