相当「いいね」と、ご意見が来たメトロ東西線関係のコメント。西船橋～南砂町間、建設時に高架か地下かで建設費が安いか精査した所高架で通した方が安上がりと分かり、高架線となりましたが・・・如何せん、強風や台風には弱かった。 pic.twitter.com/xp9iHfUS26

返信先:@transportnote他1人東西線は、南砂町〜西船橋間において、地上ではなく高架で建設したのである程度の先読みができていたと思います。

今池駅前のタワマン建設現場。 バリケードに写真のイラストあって、今池らしい風景が。 ん？何で東京メトロ東西線車両が？？ pic.twitter.com/4t5uuRqphC

それ、仙台市でも地下鉄東西線建設であったな。

5/7(火) 18時【ガザ地区で取材するジャーナリストに特別賞　など】 ・東京メトロ・東西線　今週末に一部区間で終日運休　南砂町駅の線路切り替え工事 ・建設中のアパートが倒壊、作業員2人死亡…50人以上が下敷きに　 Spotify ▶open.spotify.com/episode/5tcNAM… pic.twitter.com/vUiGU0sgGA

50年前 建設中の東西線 行徳駅の付近の光景に一同仰天「うわ信じられん」「想像以上に何もない」 togetter.com/li/1270218 #Togetter @togetter_jpから

アーバンネットワーク発足直後にもらった路線図の下敷が見つかりました。よく見たら高槻が新快速終日停車じゃ無かったりとか桂川駅や島本駅やJR総持寺駅がまだ無かったりとか長岡京駅がまだ神足だったりとか東西線が片福連絡線と呼ばれてまだ建設中だったりとかですね。 pic.twitter.com/RTQT9cn9yp

私がこの層から脱却するきっかけは仙台市地下鉄東西線の建設〜開業をウォッチしたことと、あとヨーロッパ旅行。旅行自体は貸切バスツアーだったけど、とにかく向こうの路面電車やバスが低床バリアフリーでカッコよくて。帰ってきてから日本のノンステップバスについてもいろいろ調べたものでした。

京都市営地下鉄東西線の建設費/km 一番高い三条京阪-御陵以外は322億/km 大正–心斎橋(1997)が278億/km 平均すると大阪都心部の1~2割増し程度なので 現在換算で4~5百億/km程度に収まる そうするとやはり小浜ルートは京都市街-松井山手で9000~10500億程度 ただしこれは大深度でなく通常地下の話 pic.twitter.com/1D0tO4Hnaz

返信先:@Knight_Ridermanフルスクリーン式、実際メトロ南北線や京都東西線のような新規建設路線でないと重すぎて付けられないと聞いたことがあります。 アレ、かなり重いらしい。

京都市営地下鉄は環状線を新たに建設するべき。烏丸線と東西線は観光目的としては乏しいためである。 #関西一体化構想

返信先:@AMFFCRAFTWORK今から約半世紀前、1968年の東西線建設中の行徳付近の写真も凄い。 twitter.com/matsumi_saka/s…

返信先:@sayu4018連座制で辞職したのに、市長選に出馬したんだってな。しかも地下鉄東西線建設を反対したとか。

仙台市は政令指定都市なのになぜ地下鉄が「失敗」と言われるのか？【ゆっくり解説】 youtu.be/-wb6O81CIPM?si… @YouTubeより 昔、仙台市地下鉄東西線建設反対を唱える輩が札幌市を引き合いに出して「札幌市は人口も仙台市の倍あって三路線も地下鉄あるのに大赤字じゃないか」ってほざいてたな。

返信先:@mechitetsu1東西線が西公園終点の計画当時、それに接続させて青葉山〜動物公園〜八木山南〜太白団地〜茂庭台にモノレールを建設する計画があったという新聞記事を見たことがあります。

あれも、これも、かなう。西武鉄道 ・本線系統全駅10両対応叶わず ・新宿線地下急行線建設叶わず ・新宿線複々線化計画叶わず ・新宿線東西線直通叶わず ・飯能短絡線叶わず ・軽井沢延伸叶わず ・多摩川線多摩センター乗り入れ叶わず ・相鉄直通叶わず

返信先:@hayabusanozomi_他1人八千代中心部を貫いているので需要は大きい。ただ若干短距離なのがね･･･、延伸しようにも(建設時期がバブルだったせいで費用が上がった→運賃高止まり→利用者の不振)という京都市営地下鉄東西線と全く同じ悩みを抱えている。埼玉高速の延伸が起爆剤になって、自治体中心での事業化願う。

神戸の海岸線の車両が東京メトロ東西線（に該当する路線）のそれとして劇中に登場していたんですが、10両だろうがあのミニサイズの車体で東西線の乗客はさばききれないだろとちょっと思ったり。ついでに海岸線がミニサイズなのは建設費圧縮のためです（大江戸線も同じ理由）

東西線の、バイパス路線を、建設してください。

返信先:@tetsuneko1414杜の市場っていつ出来たんでしょうね( *´ `) 私､昔そのあたりに住んでたんですが､あの頃はまだ地下鉄東西線建設中だったし､杜の市場もイオンもありませんでしたね(^o^;) いつの間にか発展してていいなぁ:( ;´꒳`;):

札幌市営地下鉄は南北線、東西線、東豊線の3路線で構成されている 重要度は高い順で南北線>東西線>東豊線 東豊線はバブル経済期に調子に乗って需要の見込めないルートを採用、大金を投じて建設した結果、需要と駅設備が釣り合わない形になり、8両編成に対応したホームに4両編成の列車が入るという状況

『4番線北方』IN JR東京駅 東西線✚(交差)🟤[銭瓶隧道]→半蔵門線✚🟣[室町隧道]進み新日本橋駅へ 駅一部≒138m乍🟤と呼び開削3層構造で1番下線路 🟣江戸通り地下半径≒450m上勾配5.5‰右カーブ 地下鉄 JR線高架 首都高 新常盤橋等✚接近多区間 床面一体 薬液注入等勘案建設には頭下がる🌙 🏗 240423 pic.twitter.com/nkBJUm4UPZ

返信先:@corocor87502374船橋にアリーナ出来るんですね！ 西船なら東西線直結ですね👍 新しい愛知県体育館建設中です。最大15,000人とか😱 確か2026年大相撲名古屋場所がこけら落としのはずです。 来年から市内最大のセンチュリーホールが改装で年単位で休館になります😩 アジア大会で日本ガイシホールも🥹

(前RP) JR東西線の建設目的の一つに福知山線の増発というのは、いかにもありそうと思いましたが、そう書いてあるものは見つけていません。がんばれば今と同じ本数の福知山線（JR宝塚線）を全て大阪折り返しで捌けるのかもしれません（JR東西線があれば便利なので、あった方が良いですが）。

阪神福島駅の史跡・旧跡案内 福島駅が地下化された1993年に設置されたものと思われる。JR東西線の駅名が建設時の仮称になっている。 pic.twitter.com/x9JRZqxkwb

返信先:@po_n_suke_京都は東西線で一度、財政がいっているんですよね、、、、。いまでもあまりに重い。 LRTなら道路予算なので上下分離。建設費償還不要バス主要路線をLRTに置き換えていいのではないでしょうか。複線ではなく、1本別な道路を上下分離で使う方法もあります。整備は烏丸線・東西線と共通化させ車庫簡素化。

余裕を持って大型車両規格で建設した御堂筋線（や東西線）ですらこれだから、銀座線や東山線はなおさらキツい。

環状線の野田駅は西成鉄道という私鉄が建設しその後国有化された。 一方で野田阪神は元々野田阪神電鉄前という電停があり千日前線が開業した時に野田阪神という駅名になった。 JR東西線も仮駅名は「野田阪神」だった。

返信先:@Sayame_Kana東西線は建設費がえぐいほどかかってる それがまだ回収できてないと思われ 区間にもよるけど烏丸御池から東側はかなり混むよ

>御陵から東西線とは別ルートで京津線を京都都心方面へ延伸し、八坂神社付近を経て京阪本線の祇園四条に接続する新線を建設 その案めっちゃいいやん ameblo.jp/96-yamashina/e…

返信先:@akina1015そもそも浅草駅を後から追加したから、駅間距離の関係で、今の位置になったような記憶があります。 丸ノ内線の大手町駅も、もっと東西線寄りに建設しておけば便利だったのに。

京阪中之島線だが当初京阪はJR東西線との直通を希望していたものの軌間の違いなどから実現しなかったためその代わりに建設されたと聞く。

返信先:@ITOHHideo19999ちなみに地下鉄の赤字の話は、東西線の建設などの話ですか？ 全く違う話であれば教えていただきたいです。

昭和35年7月現在の地下鉄路線図（計画線含む）、この時点では2号線（のちの日比谷線）の東急東横線との相互乗り入れは確定していなかったのだなぁ。5号線（のちの東西線）の大手町駅付近から分かれる分岐線は、このあと東京都が建設する6号線（のちの都営三田線）の北半分として独立することに。

💡#JRTT 豆知識💡 #北陸新幹線 の #九頭竜川橋梁（新九頭竜橋）は初の新幹線と道路の併用橋ですが、#仙台市地下鉄 #東西線 の #竜の口橋梁 は初の地下鉄と道路の併用橋として建設されました🚉 pic.twitter.com/882eBqm7dh

昨夜、とある事業の下見でトンネル内を歩いてきました。写真は東豊線大通駅周辺です。3枚目の写真の右側のトンネルは東豊線と東西線をつなぐ連絡線です。綺麗な状態で保たれているように見えましたが、これでも建設後30年以上経過しています。 pic.twitter.com/vebDt2uLl8

#甲子園臨 甲子園臨3枚目の写真は、EF65貨物釜牽引の12系シュプール大山+14系寝台車+12系？の編成です。 当時は東西線建設工事中で、神戸線の外線になるトラス橋の橋脚が既に設置されてます。 この場所も過去の撮影地になりましたね。 1990年頃 尼崎～塚本 pic.twitter.com/q4x9D0DGuN

今から50年前、建設中の東西線行徳駅付近。整理中の区画も水が溜まるばかりでまだ未開発。メトロニュースNo.35（1968年3月）より。 pic.twitter.com/HClIMCaJfB