返信先:@Accrinkalおっと……気仙沼線収録か

・・・柳津橋梁を渡るJR気仙沼線下り普通列車～🎵 pic.twitter.com/q9kkRXazVE

気仙沼市がトレンド入りしていたので記念スクショ。高校時代、気仙沼線に乗って市内の武道具店に買い物に行き、帰り道にラーメンを食べて宮脇書店で遠洋漁業や郷土史関連の本を漁ったのを思い出した。 pic.twitter.com/gY9DaHnrXn

#気仙沼線BRT 気仙沼市の観光キャラクター｢ホヤぼーや｣がラッピングされたBRTバス。2013年2月の撮影だけど、気仙沼線BRTに季節限定の装飾がされたのは、後にも先にもこれだけだったんじゃないか？ pic.twitter.com/68CF3gneFQ

#みんなのレア行先表示器みせて というか｢手造りサボ｣の部類に入るだろうけど、震災直後に気仙沼線が柳津まで再開したときに専用されていたキハ48デッキ付車2連。正面幕に｢柳津｣が入ってなかったために下り方貫通扉に表示。反対側は｢小牛田｣の幕であった。 (2011‐09‐13) pic.twitter.com/QhjoZ6erBD

・・・16時28分頃、柳津橋梁を渡るJR気仙沼線上り普通列車～🎶。2 pic.twitter.com/BgRhMS7vZN

・・・16時17分頃、柳津橋梁を渡るJR気仙沼線下り普通列車～🎶。 pic.twitter.com/TYKChgfktp

無料会員登録で全文読めます。 気仙沼線ＢＲＴの将来　無人運転、持続可能な「足」に　社説(4/22) | 河北新報オンライン kahoku.news/articles/20240…

返信先:@ikanago181当時のきらきらうえつ、新潟行きは夕日の時間帯だったんですね！ 余目からということは、そこまでは気仙沼線→陸羽東線→陸羽西線かな……？盛大に乗りましたね……！

JR大船渡線と気仙沼線の一部がBRT(バス高速輸送システム)で復旧したので、もう実現不可能なんですよね それ考えると、6年と見積もった工期を3年に短縮して鉄路で全線復旧に漕ぎつけた三陸鉄道は相当すごいし、頑張ってる 復旧工事に関わった皆さんは相当な無茶をしたんだろうなって #新プロジェクトX

返信先:@mmcm13086f宮城県の石巻線と気仙沼線が分岐する駅だね()

わずか17.5kmの鉄路を維持し続けている気仙沼線 終点の柳津駅は平行線上に鉄道とBRTが分断されており、かつてこの先もレールが伸びていたことを象徴している pic.twitter.com/fo9Yc2Zcss

・・・16時27分頃、柳津橋梁を通過する上りJR気仙沼線普通列車～🌤️〰️🎶。 pic.twitter.com/2FemqaYwS8

・・・16時17分頃、柳津橋梁を通過する下りJR気仙沼線普通列車～🌤️〰️🎶。2 pic.twitter.com/PnNHlz0BAH

・・・16時17分頃、柳津橋梁を通過する下りJR気仙沼線普通列車～🌤️〰️🎶。 pic.twitter.com/lTRdCf3IzZ

次は道の駅大谷海岸へ。元々JR大谷海岸駅があったけど津波被害によって、震災後に鉄道敷をバス専用道に変えたので今は駅はなく停留所のみ。この辺は踏切の中が道路になっていて馴染みがないと不思議な感覚。復興を感じられる一つの光景なので「気仙沼線BRT」で調べてほしい。道の駅の物産も良かった！ pic.twitter.com/OILqJpBeCu

再び気仙沼線BRTに乗って北上。寄り道の都合で気仙沼まで行かず南気仙沼駅で降ります。 この時乗ったBRTのドライバーさん研修中ぽくて(いわゆるオタ席に指導員？さん居た)ちょっと危なっかしかった(運転自体というより段差とか発車停車とか)ま、貴重なバス運転士さんですからね。 pic.twitter.com/DR6DPPKdBT

柳津駅からは今回の目的、気仙沼線BRTに乗車。ただ残念な事に柳津〜志津川まで、自動運転関連の工事や試運転などのために専用線通らず迂回運行(一般道)との事。フツーのバスやん(笑) pic.twitter.com/DBUunCOE1f

前谷地駅では気仙沼まで行かない気仙沼線(鉄道)に乗換。流石にここは連絡待ちで柳津行が待ってくれていました。 pic.twitter.com/gogXWp9kcQ

今年中に宮城県内の鉄道路線完乗が目標 ・大船渡線 気仙沼以北 ・東北本線 小牛田以北 ・石巻線 石巻以北 ・気仙沼線 前谷地ー柳津（鉄道区間） ・陸羽東線 古川以西

ブログ「駅乗下車と旅行貯金と簡易乗りバス記」 『気仙沼線BRTに乗る（気仙沼→不動の沢・南気仙沼→柳津）』を アップしました。 plaza.rakuten.co.jp/hbdriver/diary… #気仙沼線BRT　#BRT pic.twitter.com/NEUFpiWHK0

#5つ本当のこと1つ嘘のことツイート見抜かれたら負け 1.東北6県全て鉄道を利用して訪問したことがある 2.南東北で未乗区間がある路線は気仙沼線、石巻線、米坂線、磐越西線 3.とある番組に写真を提供したことがある 4.普通自動車の免許を持っている 5.仙台市内の駅(JR)は全駅下車した

気仙沼線の終点柳津駅。 元の鉄路はアスファルト舗装になってて先に続いている。 車止めのコンクリートで鉄道はここで終わりと実感🥲 pic.twitter.com/WxObYGGveX

前谷地駅で乗り換えて気仙沼線柳津へ🚋 本当ならこれで気仙沼まで行けるけど、鉄路が震災で無くなってしまったからね🥲 pic.twitter.com/Rtydyi8hGO

めっちゃかっこいいな東北支社本社色 只見線すら撮らずに終わったもので、気仙沼線で見る鉄したキハ28の快速南三陸ぶりでした。 pic.twitter.com/bFtaQdrKqb

三陸鉄道管轄でなかったばかりに金を出すスキームがまとまらなかった気仙沼線や大船渡線がJR束の意向でBRTに化けちゃったんだし、それは地元の人が努力したらなんとかなったのか？

秋の三陸・三陸鉄道と気仙沼線BRT＆大船渡線BRTの旅2021 | 橋本技術研究所 hashimoto-tech.jp/diary/2022/12/… 三陸鉄道は、自分の場合は復興10年の節目となる2021年に乗りに行っていました。 盛～久慈の全線と気仙沼線・大船渡線BRTを2日間で乗り通す行程です。このときの三陸とてもよかったです！！ pic.twitter.com/NNCuxpwAas

三陸鉄道回、録画してたの今見てるけど気仙沼線はともかく大船渡線の気仙沼以北は鉄道での復旧できなかったのかなと今更ながら思う。 宮城県内は鹿折周辺以外は津波被害は（一応）ないし。でも特に陸前高田市内は三陸沿岸で一番被害甚大な気もするしな。 #新プロジェクトx

返信先:@dotabata3気仙沼線はバスになっちゃいましたね。 つくづく「あまちゃん」はいいドラマだったのだなと思います。

30年以上も東北在住でありながら、三陸鉄道は初めて乗ったのが昨年5月でしたが、車両も、車窓からの眺めも素晴らしいですよね。 東日本大震災後、JR東日本が気仙沼線と大船渡線の一部をBRTに置き換えてしまったのに対して、三陸鉄道が鉄道を全線で復活したのは、好対照だと思います。 pic.twitter.com/lrSMX1MsCd

プロジェクトX三陸鉄道、住民の思いと職員さん方の人情と執念による復活劇 第三セクターだからできたものなのだろうか 同じ赤字路線だった気仙沼線はなぜ従来通りに復活できなかったのか かつて2時間で行けた気仙沼-仙台間はBRTになった今、たった130kmに4時間を要します

作品名「気仙沼線 BRT 多幸バス」 撮影場所∶JR柳津駅 🐙💨 やっと停車中のオクトパス君ラッピングバスを撮れました 時間等ランダムな運行なので乗れたらラッキー #オクトパス君フォトコン #南三陸大好き pic.twitter.com/npbVJJ5tdO

途中から胡座をやめ正座して視聴 望月さん金野さんをはじめ三鉄の皆さんこそ真の鉄道員だ 三鉄の皆さん 筒井さんたち建設作業に携わった皆さん 地元沿線の皆さんの思いが 再び三陸鉄道のレールを繋いだ なんて羨ましい鉄道なんだろう どうしてもJR気仙沼線と対比させてしまう… #新プロジェクトX

大船渡線の沿岸区間や気仙沼線の鉄道復旧は残念ながら叶わずBRT転換されてしまった。

三陸鉄道は、東日本大震災前は三陸鉄道線を全線走破し、他にも八戸線や気仙沼線などのJR線も走る仙台〜八戸を走るリアスシーライナーという列車も走っていたんだよな。もうこのルートは鉄道ではいけない。#プロジェクトx pic.twitter.com/TgfGAgmCky

返信先:@blacksatomix大船渡線と気仙沼線はJRだったばかりに廃線…

気仙沼線の終点~柳津駅❕ 見慣れた気動車が1両でやってきました 降りてきたのは2人だけ そのうち1人はお母さん☺️ pic.twitter.com/rnk9puj68G

・・・16時18分頃、柳津橋梁を渡るJR気仙沼線上り普通列車～⛅️〰️🎶。 pic.twitter.com/4dk9JJkYcg

気仙沼線がバスになっちゃって乗り換えめんどくさいから毎回一ノ関経由で帰るんだけど、大船渡線は指定席無いのよね…高校生の帰宅ラッシュにぶつかると途中まで最悪なんよねー…