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皆さん、気をつけよう! しかし… 大雨と強風 すげー疲れる💦 大阪まであと160km🔥 ※運転に集中するため、クレドラはやれません❤️‍🔥 pic.twitter.com/buePugJaxk

SEXX GEORGE@abikoshinonkai

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在来線特急の130km/h運転復活も覚束ないのに出来ると思ってんのかね?JR北海道は。 今以上の重軌道化と160km運転に耐えられる車両も必要だし、ま、絵空事だな。

北海道新聞🖋️@doshinweb

JR、札幌―旭川60分構想 新幹線延伸後 新千歳には25分 採算性を検証へ:北海道新聞デジタル hokkaido-np.co.jp/article/993737/

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踏切の改修などをしないと札幌―旭川の所要時間はスーパーホワイトアローの80分が限界だったはず。踏切撤去して最高速度を160km/hまで上げればなんとか、と言いたいけれど…… 札幌―旭川60分構想 新幹線延伸後 新千歳には25分 採算性を検証へ:北海道新聞 hokkaido-np.co.jp/article/993737/

デルクールP (−x−)@delecour

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ホテル無事到着 真夜中のアウトバーンを私史上最速の時速160km超えで数時間走ったせいかもう夜中の1時半過ぎてるのに目が冴えまくってて眠れない… あれよガンガンに起きてるやつよ 宀 敢 (伝われー!この界隈だったら伝わるはず…!!〉

しゅれかなで@schlekanade

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花粉症の薬飲み忘れて歯医者に来てしまった…!🫠くしゃみの速さは時速160km〜320kmらしいので、多分ドリルの1本や2本刺さっちゃいますね。ん〜、多分麻酔効いてるからヨシ!! (流石にお医者さんに迷惑なので治療前に薬買ってきます)

てんび@tenvi_cat

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返信先:@AwaTokushimaTVこりゃ爆速快速も欲しくなってきた 快速も160km/hで、是非おなしゃす

かずどん/Team "k" a.k.a. 8500@kazudon_0850

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名前:タイタヌス・ティターニア(和名:ゴドラ[GODLLA]) 異名:陸海統べる覇王 全長:312m 体高:二足歩行時・152m、四足歩行時98m 体重:15万トン 走行速度:最大時速160km 遊泳速度:約50ノット 性質:比較的温厚 食性:雑食 見た目:爬虫類型 体色:白・黒

ツイッター初心者@QyjFkcggXCyMEp8

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返信先:@L_expasama37160km/h運転とかの可能性

かずどん/Team "k" a.k.a. 8500@kazudon_0850

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札幌-旭川をノンストップで160km/h運転したら60分いけそうだけどそんなことできるのか? 昔のJR北海道の高速運転はすごかったよね。 振り子式もそろそろ復活させてみては…?

⇝︎ ⇝︎みかみ⚛️ ⚛️@mikami043200

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高崎城址なう。 今からマナテーと鎌倉街道の上道を歩きます。 150〜160kmくらいかな? #鎌倉街道 #街道歩き pic.twitter.com/FVlKAvjqSs

はるお@歴史街道歩くマン@techtech_haruka

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これ本当なら、日本の在来線がやっとヨーロッパ標準レベルの速度水準になる。 60分だと、最高速度160km/hでは届かず、一部区間で200km/h運転が必要だろう。 今まで日本の在来線は遅過ぎた。この流れが全国に広がると、交通事情がかなり変わるはず。 news.yahoo.co.jp/articles/012da…

🎼Ponkotsutaro@Taro40293753

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ライラックカムイの高速化ってのは素晴らしいことだから頑張って欲しいな 特に789-0系は海峡線内の勾配区間でも140km/h出してたし…比較的平坦な函館線なら160km/h出せそう →すると札幌〜旭川136kmを60分も不可能ではない ただ6年後って書いてあるけど…歳がなぁ789系も… てことで部活おち

柿札よわた@DC483_sy

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返信先:@gpjtmw19ss嫉妬かは知らんが160kmストレート投げれればこのリプ欄にいる金魚のフンを一網打尽にできるだろな、とかは思ったことはある。 野球に限らず、こいつらの言い分だと毎日テレビ出てるニュースキャスターにも嫉妬してるってことになるんだが。 頭悪すぎるな

千葉田端@sigotoyou9315

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苗穂の鋳鉄ブレーキなら雪でも160km/hで600m制動できるけど、今のJR北海道のメンテや保線で可能なの? / “JR、札幌―旭川60分構想 新幹線延伸後 新千歳には25分 採算性を検証へ:北海道新聞デジタル” htn.to/48fBCcBu2j

🥶Hiro0138🤔@Hiro0138

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途中停車駅無しの160km/h運転とかするんか? hokkaido-np.co.jp/article/993737/

ととろ@TTR683

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考えられるのは在りし日のほくほく線特急の様に160km/h引き上げる事。加減速にかかる距離、時間を加味しても、全線最高速度付近で走れば約57分。途中停車は1駅が限界だろうが、余裕時分も少し生まれる。

ホクト@Hokuto403

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ミニ新幹線なら160km/hも可能なのか

かたびら@Katabira_211

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札幌-旭川間60分や札幌-新千歳間25分の目標で達成方法を検討するなら、200km/h運転 vs 160km/h運転+通過駅多数のほぼノンストップ列車になるのかなぁ。どちらにせよスーパー特急のような方法が必要で、どうやって実現するか(線形はほぼ問題ないとしても課題になるのは踏切の除却とブレーキかなぁ……)

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スカイライナーやほくほく線の160km/h走行は全線踏切無しという条件あってこそのもので、バリバリ地上走行している札幌〜旭川間をそのレベルにするにはフル規格新幹線と同等かそれ以上の費用が掛かりそうな気がする

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<独自>JR北海道、札幌―旭川60分構想 新幹線延伸後 新千歳には25分(北海道新聞) #Yahooニュース approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=h… 136kmを60分って全線で160km/h走行しないと間に合わないからかなり現実味に欠くと思うが…

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豊幌~幌向と上幌向の直線化改良してMax160km/hに引き上げ&ノンストップで可能?(計算とかはしてない

こよりおれんじ@orange_koyori

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まぁ現実的に北海道新幹線の旭川延伸は採算性がとれないだろうし、既存の設備で1時間の大台に挑もうってのは最初に掲げる目標としては妥当っちゃ妥当なんだろうけど、最高速度160km/hって狭軌でやるには(いくつか事例はあるが)結構大変だよねっていう。

なびぃ(17)@nabby_040jp

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エントリー | AACR2024 アルプスあづみのセンチュリーライド|松本~安曇野~松川~大町~白馬 申込、3月31日までだそうですよ! 私は緑の160kmに参加予定です。 僕にしては長い距離ですが、サポートも有りますので安心して走れそうです♪ aacr.jp/entry.html

KT -けん-@KTBassoon

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札幌~新千歳空港:46.6km25分→111.84km/h は頑張れば出来そう感あるけど、 札幌~旭川:136.8km60分 は最高160km/hにしても結構キツくない?

北海道新聞🖋️@doshinweb

JR、札幌―旭川60分構想 新幹線延伸後 新千歳には25分 採算性を検証へ:北海道新聞デジタル hokkaido-np.co.jp/article/993737/

こよりおれんじ@orange_koyori

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これをやる大前提は在来線での160km/h営業運転ですが、その目標を掲げるのであれば前段として来春ダイヤ改正での130km/h営業運転復活を目指すべきです。 JR、札幌―旭川60分構想 新幹線延伸後 新千歳には25分 採算性を検証へ:北海道新聞デジタル hokkaido-np.co.jp/article/993737/

角刈り大魔王@Great_Satan

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札旭1時間ねえ…。160km/h出して全部通過すればいけるのかな

たか。@blue_wind421

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160km/hスーパー特急の再来か??()

結城紬ver.2.00@_nds_k

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返信先:@doshinweb札幌旭川→136.8km 雪を考慮しない事を条件にした場合、踏切撤廃と160km運転可能な車両を用意して途中停車無しなら在来線でもぎりぎり行ける。 岩見沢と滝川だけに抑えるなら新幹線化は必要。

右向け。@PbQUZ9KnZMStRKL

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在来線高速化の場合を考えてみると、表定速度は最高速度ー25km/h前後が相場なので、160km/h化を目指すとして推定135km/h前後、札幌〜旭川間の距離とほぼ一致。最高速度160km/h化とノンストップ便の設定を根拠にした目標と考えれば辻褄が合う。ただし踏切の全廃、完全立体交差化が必須。さてどうする?

吉本るみね@yoshimotolumine

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返信先:@L_expasama37該当便は往年の「さちかぜ」みたいなノンストップ便を復活するものと予想してます。途中5駅停車の一般便は160km/h化でも70分前後かかるでしょうから。

吉本るみね@yoshimotolumine

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返信先:@sakkurusan表定速度136km/h!?(◎_◎;) 在来線でやるなら直線主体になる豊幌以北を全て立体交差にして最高速度を160km/h出せればワンチャンありますね😁。

オポッサム@Opossum787

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ロッテ・佐々木朗希は15勝以上する? 解説陣が白熱の議論…岩本氏「週1回は投げないと全てが成立しない」(ベースボールキング) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/97298… スタミナとマメだね。 160kmを多投する投手だから連投による疲労回復とスタミナがシーズン通して保てるかだね。

走れウサギ@rabbit_run2020

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返信先:@kamakurajunもう一つ捕捉しますと、ほくほく線区間は「在来線」ということで、160kmどころか130kmで試算した可能性ありです。糸魚川接続の場合、糸魚川~直江津間では速度が落ちるので、この区間は却って時間が延びます。どう考えても意図的に糸魚川接続を過大評価し、ほくほく線経由を過小評価しています。

Pちゃん@houteng_1979

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札幌~旭川間は136kmなので、60分で走るには、少なくとも160km/h運転が必要。実現すれば、狭軌在来線高速化のモデルケースになりますし、国を挙げてやるのかしら。

タビリス@kamakurajun

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返信先:@iloha_train深川以南は線形は悪くないので、連続立体交差化事業で白石-深川間を高架化し160km/hで飛ばせば出来そう。 ただ、そんなことするなら高架は標準軌として新幹線車両入れた方がよさそうです。

north-wind@northwind44

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VG20DETはその気になれば最高230kmぐらいは出るだろうから、納車した時はリミ解したろ思ってたけど、160km超えたあたりからボヂーがかなり怪しくなる 笑 180kmですら、良い感じの別の意味でのスリル満点やからリミ解はやめた 笑 エンジンは回りたがるけど、ボヂーがついてこない

此糸🐼@MurasakiZ900

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返信先:@iloha_train160km/h化はほくほく線や成田スカイアクセス線で実績がありますから、あとは国や北海道がどこまで投資するかですね。実現するとしてもおそらく1日1往復だけノンストップ便を作って札幌〜旭川間を60分で結ぶ広告塔とし、5駅停車の通常便は70分程度となりそうかと。

吉本るみね@yoshimotolumine

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返信先:@kamakurajun日本海縦貫線は貨物列車も運行されている。時速200kmの旅客列車が走行となると貨物列車は走行が不可能となるし、線路幅が違うと関西方面からの運行は不可能になる。線路幅は現状のまま、160km 運行が可能な区間にすることと貨物列車の速度向上によるスピードアップの方が効果があると思う。

akiさん@aki41932162

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実現すれば地元民には歓迎だが、少なくともほくほく線や成田空港アクセス線並(或いはそれ以上)の規格に改修して160km/h運転位までしないと札旭間60分は無理。今のJR北海道にそんなカネがあるのかどうか。

北海道新聞🖋️@doshinweb

JR、札幌―旭川60分構想 新幹線延伸後 新千歳には25分 採算性を検証へ:北海道新聞デジタル hokkaido-np.co.jp/article/993737/

もえぎのわかば@隠居中@moewaka

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160km/hノンストップでも札幌旭川近郊の線形の悪さ考えたら無理だろうな

白浜@N62_oku

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札幌~旭川60分が達成できるなら、そこに乗り入れる宗谷・オホーツクに160km/h以上で運転できるバケモノ気動車が投入されるという淡い期待がある まぁ現実は乗り継ぎだろうが

东洋🚅🚌🛳✈️@AzumaHiroshi_S

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