実車で作る可能性があるってことは先代フィット(i-DCDやRS含む)のホンダ認定中古車(Uセレクト)をベースにして作るのかな？ x.com/RacingMasterJP…

i-DCD乗りならわかってくれると思うんだけど 高速で前に追いついた時にエンブレで減速するとエンジンがとんでもなく唸りながらシフトダウンするから煽ってると勘違いされがちなのつらみ 追い越し車線でやると前走車がどいてくれるのはいいんだけどもね

こんな事言われたら、ミッション(i-DCD)のリプロした直後にミッション警告出て1日入院させられたメーカーさんってどちらでしたっけ?って言ってやりたい 元ホンダオーナーとして本当に残念に思います x.com/sivadxxx/statu…

今日は新東名を200キロ程度走ったが、シャトルは90キロ時からの再加速で詰まることが多かった。i-DCDの特徴なのか電欠のせいか。なんか今日はその辺りからのアクセルレスポンスが悪かったな。踏んでもスピードに乗るまで時間がかかった。

アルビスから家までリッター31.6 街乗りは苦手とされているi-DCDでもこの燃費 何気に新記録ではないか pic.x.com/BRUlpZ62Ed

返信先:@8118_RSこれはね流石にi-dcdは死ぬ 初めてだ…こんな渋滞

返信先:@_1_0_5_9_そこで渋滞とか初めて聞きました i-DCDのホンダ車が頓死しそうですね

返信先:@surume0109他1人確かに、あのi-DCD車の機能には驚かされますよね！私たちのゲームも、意外な要素がいっぱい詰まっていますので、ぜひチェックしてみてください。詳しい情報は私のプロフィールにあるリンクからご覧いただけますよ！一緒に

返信先:@greenmnrあの世代のi-DCD車はみんなコレついてますヨ← とはいえ、シートベルトを外した状態という制約付きですが(シートベルトしてたら普通にリバースできちゃう) この機能、初見だと本当にギョッとしますよね…

IMA、i-DCD、e:HEVと3つのハイブリッド機構をフルコンプしてるのってフリードだけか、、？ と思ったけどフィットもでした pic.x.com/f1ejGG92sI

個人的な経験による偏見まとめ ・タイムズカーシェアのヤリスとアクアは十中八九下手 ・レクサスとメルセデスは民度低い ・ホンダ(特にi-DCD)乗りは飛ばしがち ・車部で真っ当なスポーツカー以外乗ってる人間は良くも悪くも頭のネジ逝ってる(ブーメラン) 異論は認める

i-dcdのハイブリッドシステムはEVゴリゴリに使うよりガソリン使う時は使って、補助でEVにした方がめちゃくちゃ燃費伸びることが分かった 当たり前のことだったらすまん

想定外の変化があれば戦略変更すると予防線を張っているけど IMA、i-DCDみたいに中途半端に投げ出さないことを願うばかりですね x.com/enhance_cars/s…

RP GDという文字が最初に入ったからICCIDをi-DCDに空見してしまった

返信先:@hiroadmty94ウチにもE12ノートがありますが、やっぱ乗り比べると メーカーの性格というか味付けが異なるな〜って思いますよ🤔 自身もフィット3のi-DCDからハイブリッドに乗ってる立場なのでアレですが、やっぱHONDAは走らせるというか ある程度ぶん回せる楽しさをスポイルしない方向に振ってると思いますよ😊

【緩募】 弊TL内　ホンダi-DCD車両有識者へ 次回のオイル交換のオイル選びに困っています。 オススメのオイルがありましたら、ご教授頂きたく。

i-DCDの制御をもっとダイレクトにするプログラムオプションとかないかな　ほしい

返信先:@minagi_yu難しいよね。 HVとしての挙動で評価すると、e-Powerは市街地で100点、郊外で90点。i-DCDは高速で95点、郊外で90点。THSは全領域で90点みたいな感じ。 善し悪しがある。 充電車って観点だとTHSベースのPHVは強いわねって感じ。当時のEVは今よりいろいろ心配あったし。 いぇい✌

返信先:@minagi_yuあー、でも、わたしも比較検討はした。 2017年当時の電動駆動車で、トヨタのPHV以外だと、THS(プリウス・アクア)、e-Power(ノート)、EV(リーフ)、i-DCD(フィット3)あたり。 (中略) 最終的には電動感が良くて、長距離も高効率で面白いやつを選んだね。買えたことには今でもびっくりしてる。

返信先:@GP7_GB350_UME10先にi-DCDぶっ壊さないで下さいね😖

I-DCD久々に乗ったけど14万キロのせいかすごくフィーリング悪いしブレーキタッチも初期制動ありすぎてこれはずっと所有していられないわ、、、 I-MMD(eHEV)乗った後だから余計感じるのか？ pic.x.com/eGnUWj0hz2

ほんとMT車の方が変速ショック少ないの奇妙すぎる笑笑 そういうとこも好きだぞ、i-DCD

バッテリー2セグでもモーターアシストしようとしてくるし、無くなったらギア下げてエンジンカチ回すi-DCDが好き pic.x.com/VZgLt5KcqJ

クラウン3.5RSに600kmほど乗っての感想 ・意外と燃費は悪くはない ・M.S.HVのドライブフィールはホンダのi-DCDと似てる（エンジンがメインな感じが ・THSと比べてモーターは余り粘らない ・回生ブレーキでは無くエンジンブレーキがメインなのでエネルギー回収効率悪い（けどバッテリーは何気に溜まる

返信先:@s_ridentity本当は旧型買ってi-DCD楽しむ予定でしたが引っ越してきた隣が先代で同じの買う気失せました🫠

返信先:@ke__gp7こちらこそフォローありがとうございます〜 i-DCD好きの同志と巡り会えて嬉しいです！ よろしくお願いします〜♪

今更だけど、i-DCDのトランスミッションはセカンドギアからで、ロー相当の走行はモーターが担ってるのね。そりゃバッテリー切れたらDCT側がツライわ。考え方は分かるがちょっとムチャね。

フリードのi-dcdだけですね、実はギア比クロスになってるんですよ。

i-DCDのクラッチ破損個体を買ってきて制御系とバッテリーと一緒に取り付ければお手軽EVできるんじゃね…?

せっかくなら、いわくつきのi-DCD搭載車に乗ってみたかったが、、まぁDCTはトゥインゴで散々乗ったし、いっか。

新型フィットに乗り換えませんかと担当に打診されたことがあって今は乗り換えるつもりがない（i-DCDシステムの方が楽しかったから）と言ったらやっぱりデザインですか？と最初に言われたからね。相当言われてたんだと思う。私はデザインは気にしないけど今はi-DCDが楽しいと言ったら苦笑いされたわｗ

返信先:@HMS_Hiroこんにちは 型落ちとなったフリード＋新古車を購入、納車待ちの者です。 新型出ましたが期待したよりは値段下がらなかったです。 …がコミコミ400万の新型に比べれば！ ディーラー展示車落ち等今ならいい中古が選べます。 万人向けのe:HEVよりスポーツハイブリッドi-DCDを乗りこなしたいと思います

返信先:@Mrkaman0502i-DCDはTHSと同様にクセがありますよね…w e:HEVは比較的普通のブレーキと同じ感覚で乗れますよ！

返信先:@NamekuziGR3i-DCDフィットに少し乗ったことあるんですがかっくんブレーキが慣れず大変でした💦（加速は凄くいいしエンジン音もいい） e:HEVのブレーキ感覚ってどんな感じですか？

返信先:@NamekuziGR3ですよね！ i-DCDは仕組みが難しくて、実は未だに完全に理解出来ていないんですよね😅

返信先:@hiroadmty94気温が高い方が燃費が良くなるのでその影響もあるんですかね 普通に乗ることを考えるとe:HEVはかなり完成されてますよね 本当にi-DCDの特性をしっかりと理解していないと出せない数値で凄いですよね( ﾟДﾟ)

i-DCD車でもNSXでもIMAの残党はヒューズボックスにおるんだよなあ pic.x.com/dzfp9trtr9

リセットした後はずっとEV走行していれば精神衛生が良くなります ただ走り方によってはi-DCDのEVにならない病を発症するのでどんどん落ちます💀 pic.x.com/dwwriysl7q

返信先:@100man_konekone他1人恐らくですがi-DCDの頃から名称を知っているパンピーは少ないのでは？なんならIMA時代のビデオカタログでも公式に｢ホンダハイブリッドシステム｣とか言ってたくらいですからね…

なんならホンダ的にはi-DCDのほうが闇に葬りたい技術だと思うし………