返信先:@kaku_SDGs分割民営の弊害 #公共交通崩壊

返信先:@PresidentYaganあと #日光に行こう 等のタグがない事で せっかくのツイートが観光客に届いてない可能性もある いずれにせよ リバティ満席って位需要あるのに周知不足でガラ空き これが最ももったいない #公共交通崩壊 の元

返信先:@Takumi_KOU_IJNそもそも国鉄分割民営化をせず一社体制だったら こんなに乱立はなかったはず 国鉄(又は民営一社)のICオレンジカードと各私鉄地下鉄共通位でスッキリしてた ネット予約関連も同じ 分割民営化の弊害が目立つ JR旅客6分割は不適切だった #公共交通崩壊 目的を疑う

返信先:@C6ogpwX63gwxOhP他1人東京大阪の夜行需要があるから 運転士不足が問題の夜行バスが満席連発 但し列車で運行するとJR3社収入按分されてどのJRにも旨みがないので 新車入れずに安楽死させただけ 分割民営化さえなければ生き延びる余地はあった #公共交通崩壊

返信先:@jrb_kanto子供時代から ★一人部屋 ★一人風呂 ★車送迎や自転車 等 何でも個人保有で他人と空間シェアしない=他人と共用する耐性ない育ち方して 公共交通だけ隣席で空間シェアって言われて それが嫌だから2人分出すor予約妨害してでも相席ブロックするって仕組 #公共交通崩壊 ってこういう生活習慣も一因

返信先:@ST345M他1人荷物置場より むしろ隣に誰が座るかわからないし 嫌なヤツキモいヤツが座る事&逃げられない→隣席ブロックで他人を座らせない(2席買っておけば他人が座る事ない) って言う ムーンライトながら時代から伝統の2席厨って論理 いくら席売れても輸送力倍増出来ない以上機会損失で #公共交通崩壊 に繋がる

返信先:@tbbt_kippu_ya鉄道離れで乗ってくれなくなれば赤字区間廃線に出来るので厄介払い完了 新幹線と山手線以外要らない いや新幹線さえ要らないかもな 国鉄分割民営化の経緯があるから仕方なく維持してるだけの路線だから 客を追っ払い廃線に近付ける自爆目的の車両設計に見える #公共交通崩壊

返信先:@exp_okutadami他1人車社会なのに車運転しない罪の護送車 車運転しない出来ないから仕方なく護送車で運ぶ 嫌なら車運転しろ みんな車運転すれば需要0で廃線に出来て厄介払い出来る 週末パス廃止や災害ドサクサ廃線等含め一貫した自爆路線がこの厄介払いと推測 #公共交通崩壊

返信先:@tbbt_kippu_ya乗客=囚人とでも思ってるのだろな これじゃ護送車だｗ 車社会なのに車運転しない罪で護送する 本当は赤字で廃線にしたいが車運転しないから仕方なく運んでやる こういう意識の産物に見える #公共交通崩壊

返信先:@5mKDFDkwOvS4lNX他1人むしろローカル線応援を兼ねる好ルート #公共交通崩壊 を救う事にもなる

返信先:@TOKI183kei駅と線路位はあるｗ いや既に言われる通りドライブイン等はある 鉄道から車にシフトして駅周辺から道路沿いに賑わいが移ったとも言える #公共交通崩壊 の典型例

返信先:@chuosukiこれ売ってしまうとあちこちに置くヤツが出て来て混乱やトラブルの元になるので売れないだろな 嫌がらせ的に普通車のドアにも置きまくって乗客の乗車を妨害するって迷惑行為する連中が普通に想像つくレベル 鉄道用品/廃品をファッション感覚で売るのも危うい場合がある #公共交通崩壊 に繋がる

返信先:@SLPEx_Newlily国鉄の悪いところと民間の悪いところをわざと合体させた怪物にしか見えない #公共交通崩壊

#公共交通崩壊 車が嫌と言う割に手放さず免許返納さえ嫌がる側 と 田舎を捨てて公共交通使い易い都会に出る側 奨学金等で若者が貧困化する問題と合わせて 考えるべき事が多いテーマ worklife-money-blog.com/car-society-pr…

返信先:@akina1015京阪電車がそこ目指してる 既にクレカとスマホがないと割引切符の殆どが買えない状態になった 割引切符の大半がQRでクレカ必須 ICでさえない 現金客は割引しないで定価で乗れってお話 これを「利便性向上」と仰る京阪電車の感性 コロナあたりで随分イカれて来た模様 #公共交通崩壊

返信先:@V0ZGDtPg623oa0w他1人こういう商売やってたら富山地鉄と言えど潰れる こんな特急が来るならツアー商品に組み込めない バス運転士不足でもアルペンルートツアー商品の大半が立山富山バスってなる最大の原因がこいつ みすみす商機を逃すスタイル #公共交通崩壊

返信先:@memorinclub他1人JRの乗車券だから通しで買えるって発想自体ない 飛行機や高速バスと同じで 京葉線の切符orICと新幹線と地元JR券って別々と考えるそうで ネット予約等もこういう売り方だし紙の切符を知らないとこうなる ましてや地元では親の車かチャリ生活だと鉄道の事は全く知らない訳で #公共交通崩壊

返信先:@miraijohoこれで抗議して マトモに産交が対応したから良かったが マトモに対応されずトラブルのままに経過したり 客が逆襲して「カスハラ」案件と扱われる事例も多い 運転士が誤った対応した事で被害が発生して抗議するとカスハラ扱い 移動の自由以外にこういう問題も大きいと言える #公共交通崩壊 pic.x.com/X6YieNJd44

返信先:@knb_news魚津~宇奈月温泉=あいの里に移管+非電化であいの里経由富山~高岡~城端線直通 富山~魚津=あいの里並走区間はあいの里に駅新設して廃線 不便を最小限にして一定の廃線と再構築はあり 逆に立山線の廃線は赤字でもバス運転士不足鑑みるとマズい アルペンルートが崩壊する #公共交通崩壊

返信先:@smcc_cardもはやクイズのレベル マトモに利用する人の事を考えてない こういうややこしい事して混乱した客がキレてトラブルやカスハラが起きる面もある カスハラが問題なら こんなややこしい事辞めて「1個の国鉄」「1枚の切符」で解決出来る昔に戻せばマシになる #公共交通崩壊

返信先:@tmaita77当然そうなる 高齢で無理に運転すればどうなるか 若いうちから免許返納を意識した生活をすべきで 高齢者なってから交通手段がないorバス覚えられないって騒ぐ自体が遅い #公共交通崩壊

返信先:@omuchinpandaそう 若いうちに免許返納を意識する事 事故を確実に撲滅するのは「運転しない」事 高齢になってからバスの乗り方や路線を覚える自体無理なので 遅くとも40代位からバスを覚える必要がある そういう取組事例を殆ど聞かない #公共交通崩壊

返信先:@bozu_108JR代行バスの代行 バス運転者不足の為ｗ #公共交通崩壊

返信先:@rinrin_504他1人バスはそもそも運転士が足りないので対策不可 「時給2千圓」で運転士をかき集め 近隣の路線バスより給料良いので路線バス会社を辞めて万博に集結 その結果近畿の路線バスで運転士不足が深刻化して廃止減便だらけで路線バス網崩壊 そこ迄して運転士集めてさえこの始末 #公共交通崩壊

返信先:@syc_p5そもそも公共交通の障害割引って 税金投入ではなく交通事業者の自腹 その事が原因で 赤字ローカル線問題って 最大8割引の通学定期や5割引の障害割引って弱者しか乗らないので 満員になってさえ採算合わないで崩壊する訳 客乗ってないと言うだけの問題でもない #公共交通崩壊

返信先:@Reo19077530【同調圧力の結末】 ×ボックス席に足伸ばすのはみっともない ×優先席に座れるのはみっともない ◎だから座りたいなら床に座る これがマトモか? #公共交通崩壊

返信先:@kotonoha_s国鉄時代は「乗継なし」を売りに 団体含めて大阪通し利用が多かったが JRになって西日本との収入按分を嫌がり露骨に新幹線誘導が進んだ 大阪直通が閑散化した大きな理由 岐阜大垣直通程度では維持困難 だが新幹線一本足打法で新幹線ばかり過密で逼迫を鑑みると 大阪直通の意義はある #公共交通崩壊

返信先:@commu_bus他1人これやると 「●●さん嫌いだから乗せない」 って事態さえ起きる訳で それこそ生活出来なくなる そういう事が起きない様に「公共交通」がある訳で #公共交通崩壊 の一番おぞましい結末である 車持ってる強者の言う事聞かないと生活出来ないって事さえ出来る訳で 人権問題

#観光地交通情報 #青春18きっぷ 改悪の結末が少し見える 青春切符安楽死の方向か どうにかギリギリ残す為の誠意か もう少し見極める必要はあるが 旧タイプのスタンプ方式やその前のバラ売りでは 矛盾と問題多すぎてもう困難 って事は言える #公共交通崩壊 x.com/FACM_084922818…

返信先:@rejNmHd4x3lvL0f「正しい切符を買いましょう」→正しい切符を売らない&買い難くする つまり「儲かる新幹線以外乗ってくれるな」「儲かる新幹線に切符売る手間掛けさせないでセルフで金払って乗れ」って事 ローカル線には乗ってくれるな=減便廃線出来ない これが本音では? #公共交通崩壊

返信先:@east_japan他1人むしろ 週末パス等廃止→えきねっと&レンタカーでローカル線から客を追っ払う(儲かる新幹線だけ乗ってくれたら十分)→ローカル線減便廃線&「公共交通だから維持したけりゃ補助金出せって恫喝」 こういう役割に進化したから姿も変わった 車社会化って自動車業界利権にも沿う #公共交通崩壊

返信先:@anzenpin一般路線バスを廃線にしてでも高速バスは儲かるから維持 って会社よりよっぽどマシ 地域の足守る為に高速バスが犠牲って 新幹線等代替交通ある範囲では妥当 #公共交通崩壊

返信先:@rejNmHd4x3lvL0fむしろ客を逃したい捨てたいって事かもな 客減って赤字になってくれたら「廃線」「公共」って騒いだら自治体から金取れるか廃線に出来る 山手線と新幹線以外廃線にすれば儲かる訳で 客を追っ払う為に割引を辞める そういう印象さえある #公共交通崩壊

返信先:@tabiichiro北海道の例で国鉄廃線→バス化→代行バス廃止まで30年 これ位のサイクルなので ずっと追えば公共公共安楽死=「車ないと生活出来ない」=少子化でも車売れる社会 って流れが解るが 目先だけの利便だけではわからない バス化で便利になると騙された末路 但し鉄道も保線要員不足が怖い #公共交通崩壊

返信先:@tabiichiro他1人目先の組合解体のみならず 公共交通崩壊させてでも「車ないと生活出来ない」って状況に追い込み「少子化でも車売れる社会に作り変える」って自動車利権 車社会にしたくてもエコと事故と渋滞問題で批判確実で無理だから #公共交通崩壊 で追い込むしかない こっちが政治的に本丸だった訳

返信先:@tabiichiroまあこういう人が免許返納出来ず詰む訳でｗ 美祢線は「快速バス設定で鉄道時代位の速さに」って宣伝して迄バス固定化を狙う このままJR運営のバスで定着するならまだしも 廃線でJRから捨てられ 交付金あるうちだけ便利でも切れたらバスも維持出来ず廃線 ってオチが見えてる #公共交通崩壊

返信先:@akanofuto2009他1人それでもないよりマシ JR全線乗り放題の灯を消さないでとは思う これが消えたらいよいよJRはバラバラになると思う #公共交通崩壊

返信先:@matsu_landlord他1人当然平時のギリギリの現輸送力じゃそもそもさばけない 通年でさえ関西線~伊勢鉄区間完全複線化と車両増加が必要な位 しっかり投資すれば平時で近鉄ともっと戦えるし こういう波動輸送も改善される ただこれを「自称小さな鉄道会社」で出来る訳ないから 国鉄=現JRに戻すしかない #公共交通崩壊

返信先:@kamakurajun全く荷物置場が足りない 1両位荷物置場専用にしないと無理じゃないか? ただそうなるとさらに輸送力が減る 短距離のこだまを減らして短距離利用は在来線特急列車を設定してそっちに移行等 新幹線一本足打法を辞めないといけない 品川折返列車で本数増やすのも必要 客が多過ぎの #公共交通崩壊 である

返信先:@miwa_renrui自動車産業の為の政治ってよくわかる ●バス運転士不足や赤字廃線でも公共交通見殺し #公共交通崩壊 で「車ないと生活出来ない」持って行く マイカー使わず公共交通使ってくれたらこうはならない エコ/事故予防渋滞緩和にもなり免許返納も進むが ●道路利権 ●消費税戻し金等自動車産業優遇税制 も