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#宇和島線 を編入した #予讃本線 戦後すぐに準急が設定されるなど四国の最重要路線に位置付けられ、輸送能力も増強されました 民営化直前には #内子線 経由の新ルートが完成します 予讃本線→stationname.com/yosanhonsen 宇和島線編入後→stationname.com/yosanhonsen-4 新線完成後→stationname.com/yosanhonsen-5

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窪川から宇和島まで #四万十川 水系沿いに走る #予土線 日本最後の清流を眺める #しまんとグリーンライン の全通は1974年と遅く、前身の #宇和島線#赤字83線 に選ばれるほどでしたが、並行道路の未整備を理由に #特定地方交通線 からは除外されました 予土線→stationname.com/yodosen

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宇和島から高知方面へ向かう鉄道を建設するため設立された #宇和島鉄道 1914年宇和島~近永が開業、約10年で県境付近の吉野へ到達しました 国有鉄道初代 #予讃線 延伸計画や伊予・土佐連絡鉄道計画と路線が重複したため、1933年国有化され #宇和島線 となります 宇和島鉄道線→stationname.com/uwajimatetsudo

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#宇和島線 を編入した #予讃本線 戦後すぐに準急が設定されるなど四国の最重要路線に位置付けられ、輸送能力も増強されました 民営化直前には #内子線 経由の新ルートが完成します 予讃本線→stationname.com/yosanhonsen 宇和島線編入後→stationname.com/yosanhonsen-4 新線完成後→stationname.com/yosanhonsen-5

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支線格だった多度津~阿波池田を #土讃線 として分離し、名実ともに讃岐と伊予を結ぶ路線となった #予讃本線 終戦直前の1945年6月、#宇和島線 を統合して宇和島に到達します 予讃本線→stationname.com/yosanhonsen 宇和島線編入前までの推移→stationname.com/yosanhonsen-3 編入後→stationname.com/yosanhonsen-4

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#山陽本線 と紛らわしいため、#讃予線 は1930年に初代 #予讃線 に改称します 1932年に南郡中(現:伊予市)から伊予上灘まで西進しましたが、石鎚山脈が海岸線まで迫る地形が行く手を阻みました 1933年、#宇和島線 の誕生に伴う改称により、#予讃本線 が誕生します 予讃線①→stationname.com/yosansen1

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