お知らせ:
表示件数の上限に達しました。これ以上の検索結果は表示できません。再読み込み
すべてのサイト»
更新日時順»

#2018年ダイヤ改正後の小田急に対して 日中ダイヤ4 今回のダイヤ改正で準急は中途半端な種別になってしまった。下り列車を例にする 代々木上原で急行新松田行きに連絡… 以上で緩急接続は終わりである。 一応終点の向ヶ丘遊園で3分後急行唐木田行きに乗り換えできるが不便過ぎる

Twitter古明地さん×調さん@310_komeiji

返信 リツイート 9/15(土) 3:06

#2018年ダイヤ改正後の小田急に対して 日中ダイヤ3 遊園はそもそもの利用者が少なく登戸に近い為、乗客は快速急行に流れる。 需要を踏み違えた感が否めない。 例えば千代田線直通に変更するだけで需要は生まれると思う

Twitter古明地さん×調さん@310_komeiji

返信 リツイート 9/15(土) 3:00

#2018年ダイヤ改正後の小田急に対して 日中ダイヤ 新宿方面の快速急行に続行する急行はかなり空いている。新宿から新百合ヶ丘間で日中に利用者が多いのは快速急行停車駅だ。急行停車駅もそれなりにはいるのだが経堂と成城はどちらも学生利用が多めなので日中は利用者が少ない

Twitter古明地さん×調さん@310_komeiji

返信 リツイート 9/15(土) 2:54

#2018年ダイヤ改正後の小田急に対して 日中ダイヤ1 問題点 ・新宿方面の快速急行に続行する急行 ・準急の接続の悪さ この2点について

Twitter古明地さん×調さん@310_komeiji

返信 リツイート 9/15(土) 2:50

#2018年ダイヤ改正後の小田急に対して 平日朝ラッシュ5 結論は今回のダイヤ改正では通勤急行やモーニングウェイ等の新たな取り組みは成功したが既存の輸送体系は破綻している。小田原線は新宿直通列車を増発しない限りこのままだろうし、多摩線も通勤急行の減便をするなど実態に即したテコ入れが必要だ

Twitter古明地さん×調さん@310_komeiji

返信 リツイート 9/15(土) 2:46

#2018年ダイヤ改正後の小田急に対して 平日朝ラッシュ4 朝ラッシュ時は乗り換え無しで新宿に行ける事が大切なのであり早く行く事は二の次だ。 モーニングウェイを走らせて着席通勤を謳ってはいるものの殆どの乗客は縁が無いので効果は薄い。

Twitter古明地さん×調さん@310_komeiji

返信 リツイート 9/15(土) 2:36

#2018年ダイヤ改正後の小田急に対して 平日朝ラッシュ3 小田原線の6両の相模大野行きもなかなか酷いのではないか? 10両に16両分の乗客を詰め込んだらどうなるかは誰でもわかると思う。 それに小田原線を支線扱いする事は海老名、本厚木に見切りをつけたと言っても過言ではない。

Twitter古明地さん×調さん@310_komeiji

返信 リツイート 9/15(土) 2:32

#2018年ダイヤ改正後の小田急に対して 平日朝ラッシュ2 町田時点で激しく混雑する快速急行に比べて通勤急行は日によっては新百合からでも座れる場合がある。 そんな列車を10分間隔で走らせるのなら 町田方面に回した方が良いと思う。

Twitter古明地さん×調さん@310_komeiji

返信 リツイート 9/15(土) 2:28

#2018年ダイヤ改正後の小田急に対して まずは平日朝ラッシュについて1 小田原・江ノ島線系統は改正前の水準に戻して多摩線は通勤急行を減便した方が良い 私は普段小田急線で多摩センターから新宿方面もしくは町田から新宿方面に向かっている

Twitter古明地さん×調さん@310_komeiji

返信 リツイート 9/15(土) 2:21

お知らせ:
表示件数の上限に達しました。これ以上の検索結果は表示できません。再読み込み
リアルタイム検索

#2018年ダイヤ改正後の小田急に対しての分析グラフ

ツイート数の推移

感情の推移

感情の割合

0%
0%

トレンド(12:19時点)

この検索結果をシェア