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1年以上振に自宅周辺の山中で早朝ソロ練。倒木鉄塔ヒル、沢登り、谷側決めるとバイクは捨てて帰るしかない廃道(ソロでの突破は断念)。最近周囲の上達がすごくて取り残された思いだったので、バイク購入当初は絶対無理と思った場所が走れるくらいには成長した事確認してきた。 #KLX230 pic.twitter.com/jRZ9VIwKPW
クラッチ板交換に特殊工具要るよな、と思って調べたら無茶高いじゃん。つか、ギアホルダとかぼったくりか?何千回何万と使うショップなら妥当なのかもしれんが。インパクトレンチでやろう🦾 #KLX230 pic.twitter.com/5sisHT0Zme
以前、公式#BEET JAPANさんのツィートでテールエンドが特殊な形状から。ロクロの様に機械で回しながら一つ一つ職人さんがバーナーで加減を見ながら焼色を着けてる動画で購入を決めた品。 #みんなのマフラー出口が見てみたい #KLX230 #ナサート #ナサートエボリューション2 pic.twitter.com/VqLx8a8lyL
一月半悩んだKLX230Rのサスも最終解答かな? YSSのMX366を入れてみた。タンク付のやつ。 舗装駐車場で試乗。 沈み込みにフォーク同様に遅くなったのが分かる。ダンピング効いてる感じ。アクション無しでフロントが上がりやすくなってる。力がしっかり路面に伝わってる感じ。 #KLX230 #KLX230R #YSS pic.twitter.com/C0emJHbZ8W
Zetaのアルミニウムスロットルチューブなんだけど適合表にklx230が出ていない。klx230rはあるんだけど。 で、カワサキのパーツリストで調べるとklx230と230rのスロットルは同じパーツ番号。 というわけでklx230でも使える可能性大です。ハイスロ欲しかったんだよね。 #zeta #dirtbikeplus #klx230
山遊びで小旋回やウッズ区間で他車と同じラインをトレースするのが辛すぎる。 気になって調べたら、ちゃんとハンドル切角調べてる人がいました。ハンドルストッパーの位置的には多少余裕があるので削るか。 #KLX230 pic.twitter.com/4KrPn59XH3
2日目 何回捲れたか覚えていない。V字は深すぎて両ステップ引っかかりどうにもならない上に根っこ地獄。新品クラッチと12Tスプロケ+リア大気圧でウーポン発射しながら牛歩戦術で登頂。ここでHPはゼロ。GW開幕3連戦、明日の最終日は京都遠征か。 #KLX230 pic.twitter.com/ArmtpbH6TF
強化クラッチスプリングに1mmスペーサー追加でかさ上げ、ジャダースプリング撤去、クラッチプレートとフリクションプレート周りのバリ取り後に組込。試走したところ問題無し。それどころかスペーサーでかさ上げする前よりクラッチが軽くなった。完全復活です。 #KLX230 pic.twitter.com/bOMPY4nni0
ジャダースプリング側が辛うじてフリクションディスクが残ってる。今回は撤去して組んでみよう。ついでに強化スプリングに1mmスペサー追加。油圧なので握力は多分大丈夫だと思う。 #KLX230 pic.twitter.com/vi3xAhkH2R
完全に繋がらなくなったクラッチのオーバーホール。火事の焼け跡のような匂いが凄いので暫く放置。クラッチを取り外そうにも22mmのインパクトソケットが見つから無い。食材の買い物ついでにアストロ行ってこよう。 #KLX230 pic.twitter.com/d0eFKH5a1z
本日は池田山獅子の谷正規ルート登り下り完走。牧場跡から予定外のV字谷経由でウッズ区間の山頂直登ルートで山頂10m手前でクラッチが焼きついて終了。写真は下山後の移動路を牽引されてトランポ置場に戻ってきた満身創痍KLX230。3Lの水を持って行ったのに2.5kg体重が落ちてた。 #KLX230 pic.twitter.com/wyOmtkC9zA