1年以上振に自宅周辺の山中で早朝ソロ練。倒木鉄塔ヒル、沢登り、谷側決めるとバイクは捨てて帰るしかない廃道（ソロでの突破は断念）。最近周囲の上達がすごくて取り残された思いだったので、バイク購入当初は絶対無理と思った場所が走れるくらいには成長した事確認してきた。 #KLX230 pic.twitter.com/jRZ9VIwKPW

クロスカップのレース途中から出てたチェックランプの診断… よくわからんなぁ えいっ😐 #klx230 #obd2診断 pic.twitter.com/bt3PZJ2Few

Klx230のオイル交換。オイルは冴速 冴速は油膜が薄いから空冷には向かないし熱による劣化も早い だから2500km超えるとシフトに引っかかりが出てくる でもエンジンレスポンスはいいしトルクも上がってる なので冴速を2500kmでサイクルで交換してます #冴速　#オイル #klx230

よく分からんレバー付いててめちゃ渋くて重かったけど、SL230でも使ってたプロテーパーに変えた。全然軽かったじゃん！ #KLX230 pic.twitter.com/MGUzYHXXka

ハンドル周り交換した😎 アイドリングの感じはセローと言うよりFX的 #KLX230 pic.twitter.com/EFp1T9Espj

早朝練。 #ファームスティ近江 #KLX230 pic.twitter.com/E84VJjhfka

クラッチ板交換に特殊工具要るよな、と思って調べたら無茶高いじゃん。つか、ギアホルダとかぼったくりか？何千回何万と使うショップなら妥当なのかもしれんが。インパクトレンチでやろう🦾 #KLX230 pic.twitter.com/5sisHT0Zme

極低速で謎の回転数乱れも数回あってコケそうになったけど繊細な入力を楽しむオフ車でそれがあると信頼して乗れないんだよな たぶん前のオーナーが早々に手放してたのはそれもあったのかも #KLX230

そういや先頭待ち信号スタートでまた謎のエンストあった そういう時に限ってセルもかからなくて焦る さすがカワサキ、イタズラ心に余念がない #KLX230

前後ブレーキキャリパーをOHするため純正部品価格を調べていたらピストンシール関係が意外にお高いので、オクで売ってるカシマコート済みアルミピストン&シールセットを落札してみた。 #KLX230

以前、公式#BEET JAPANさんのツィートでテールエンドが特殊な形状から。ロクロの様に機械で回しながら一つ一つ職人さんがバーナーで加減を見ながら焼色を着けてる動画で購入を決めた品。 #みんなのマフラー出口が見てみたい #KLX230 #ナサート #ナサートエボリューション2 pic.twitter.com/VqLx8a8lyL

一月半悩んだKLX230Rのサスも最終解答かな？ YSSのMX366を入れてみた。タンク付のやつ。 舗装駐車場で試乗。 沈み込みにフォーク同様に遅くなったのが分かる。ダンピング効いてる感じ。アクション無しでフロントが上がりやすくなってる。力がしっかり路面に伝わってる感じ。 #KLX230 #KLX230R #YSS pic.twitter.com/C0emJHbZ8W

池田山　展望台直登ルート制覇。前回クラッチ丸コゲルートでリベンジを果たす。12T最強！ #KLX230 pic.twitter.com/kaRZNee2Sl

KLX230のタイヤをtw302に交換した。サイドウォールがd605より柔らかいので取り付け作業は楽でした。 林道も走ってみたけどまぁ十分ですわ。d605と比べると垂直にバイクを立てた時の横方向のグリップがいい気がする。 個人的にはtw302が好みかな #d605 #tw302 #klx230

Zetaのアルミニウムスロットルチューブなんだけど適合表にklx230が出ていない。klx230rはあるんだけど。 で、カワサキのパーツリストで調べるとklx230と230rのスロットルは同じパーツ番号。 というわけでklx230でも使える可能性大です。ハイスロ欲しかったんだよね。 #zeta #dirtbikeplus #klx230

Klx230で金谷元名林道を流してきた。まだ崩落箇所は開通してなかったけど十分楽しめた。 今回遭遇した野生生物は、ウサギ二匹、鹿一匹でした。あと近所の飼い猫もいた。 #金谷元名林道　#klx230

荒削りから仮組&切角チェックの繰り返し。ギリギリ狙うと面倒です。 #KLX230 pic.twitter.com/pDjQB7n7HU

さて、どっちを削るか。 #KLX230 pic.twitter.com/V2GnV2fdhH

山遊びで小旋回やウッズ区間で他車と同じラインをトレースするのが辛すぎる。 気になって調べたら、ちゃんとハンドル切角調べてる人がいました。ハンドルストッパーの位置的には多少余裕があるので削るか。 #KLX230 pic.twitter.com/4KrPn59XH3

Klx230、Klx230sm乗ってる人に質問なんですが、スマホホルダーどこでどーやって固定してますか？教えてほしいです！！☺️ #klx230sm #klx230

爽やかからの結局はコレ。 #KLX230 pic.twitter.com/adhlJkezlL

京都なう。 #KLX230 pic.twitter.com/pFR1zVy6jD

2日目　何回捲れたか覚えていない。V字は深すぎて両ステップ引っかかりどうにもならない上に根っこ地獄。新品クラッチと12Tスプロケ+リア大気圧でウーポン発射しながら牛歩戦術で登頂。ここでHPはゼロ。GW開幕3連戦、明日の最終日は京都遠征か。 #KLX230 pic.twitter.com/ArmtpbH6TF

バックショットに便乗🤳 今日も一日お疲れさまでした〜✨ #klx230 #過去pic pic.twitter.com/tZwidPyWwj

3連続走行2日目　洗車する時間がないので荷台で洗車して出発！ #KLX230 pic.twitter.com/PIfIzUcsrL

KLX230のリアブレーキパッドを交換した。まさか40000キロ持つとは思わなかったよ。 #klx230

次回クラッチ交換時にはクラッチハウジングの段付き摩耗が凄い事になってるハズなので、関係部品は事前に抑える必要あり。因みにクラッチハウジングは欠品中で1.2万だった。想定より安くて何より。 #KLX230

ジャダー撤去の理由はジャダー側のフリクションプレート一枚だけが生き残っても動力は伝わらないし、それなら全てのフリクションプレートが擦り切れるまで耐えて欲しいのと、繋ぎ始めのダイレクト感向上ため。 #KLX230

強化クラッチスプリングに1mmスペーサー追加でかさ上げ、ジャダースプリング撤去、クラッチプレートとフリクションプレート周りのバリ取り後に組込。試走したところ問題無し。それどころかスペーサーでかさ上げする前よりクラッチが軽くなった。完全復活です。 #KLX230 pic.twitter.com/bOMPY4nni0

12Tゲットしました。クラッチ回りの補修部品も揃ったのでGWは遊び倒します！ #KLX230 pic.twitter.com/uKFfNhHOOa

気のせいではなさそうですけどジャダースプリングが逆向きで組まれてたような、、、中古車あるある？というよりも工場出荷時からっぽいけども。 #KLX230

イナガさんより待望の12T発売情報を入手し早速二枚購入。かなりお高いけど12Tだと消耗も早そうなので。 #KLX230 pic.twitter.com/iUAJ20QeCl

ジャダースプリング側が辛うじてフリクションディスクが残ってる。今回は撤去して組んでみよう。ついでに強化スプリングに1mmスペサー追加。油圧なので握力は多分大丈夫だと思う。 #KLX230 pic.twitter.com/vi3xAhkH2R

セルボタン移設。 バンドガードのせいでレイアウト的にキツいのとフロントブレーキ使いながらエンジン掛けたいので左側に持ってきた #klx230 pic.twitter.com/mcusII5Lm2

完全に繋がらなくなったクラッチのオーバーホール。火事の焼け跡のような匂いが凄いので暫く放置。クラッチを取り外そうにも22mmのインパクトソケットが見つから無い。食材の買い物ついでにアストロ行ってこよう。 #KLX230 pic.twitter.com/d0eFKH5a1z

ここがゴールと思っていた時代が僕にもありました。まさかあんな裏ルートが始まるなんて。 #KLX230 pic.twitter.com/vhZm0aNMTS

本日は池田山獅子の谷正規ルート登り下り完走。牧場跡から予定外のV字谷経由でウッズ区間の山頂直登ルートで山頂10m手前でクラッチが焼きついて終了。写真は下山後の移動路を牽引されてトランポ置場に戻ってきた満身創痍KLX230。3Lの水を持って行ったのに2.5kg体重が落ちてた。 #KLX230 pic.twitter.com/wyOmtkC9zA

穴の周りに砂入り込んでたのでキレイキレイして、ついでに新品のキャップに変えて出来上がり。 こんな小さな部品でも新品は心地よい。 #klx230 pic.twitter.com/8FGuzpOyUz

直近の遠征予定。 池田山、INGW、御岳あたりで見かけられた方はヘルプしてやって下さい！ #KLX230