ジェイテクトのJ-EPICS、いわゆるステアバイワイヤです。もはや1：1か!?とも思えるギヤレシオは案外すぐ慣れます。しかし長距離で高速で安楽に走り続ける——みたいなときには少々神経を使うかも。それより盗難防止に使えませんかねコレ。Off時には一切操舵できないからｗ（MZW） #MFi #ジェイテクト pic.twitter.com/ORSgUaIS7l

本日はモーターファンフェスタでグリッドウォークのお手伝い。100台近くの展示車で個人的に気になったのがこちら。ローリングシャシーとかサスペンションとかR・RWDの様子とかが非常によくわかりますｗ（MZW） #MFi #モータファンフェスタ2024 pic.twitter.com/cbHsTOWuku

新型アコード、何度も取材の機会はあったんですがなぜか運転していないんですよねｗ エンジンの役目を拡大しバッテリの負担を軽減する、でもモータ駆動優先。最高じゃないですか！ 210号で詳しく紹介しています！（MZW） #MFi #ホンダ #アコード #eHEV pic.twitter.com/Qc2T0Naqcn

アルファロメオ・ジュリア（typ952）のリヤサス。台形アーム＋垂直リンクの様子がよくわかります。BMWコピーと言われますが、このムササビみたいなアームがかっこいいんですよね……。（MZW） #MFi #アルファロメオ #ジュリア pic.twitter.com/KgUnzS42Zb

新BEVプラットフォーム！ 初代編集長スズキがドイツで詳細を取材してきました。フロントが誘導／リヤがPM同期型というクワトロ。RWDコンシャスがBEVでは優勢になりそうですね。次号のMFiでも紹介しています！（MZW） #MFi #アウディ #Q6 motor-fan.jp/tech/article/4…

211号「燃焼」特集ではプレチャンバーについて各所にお話をうかがいました。パッシブ式であれば大掛かりな構造変更もなし、高価な装置も不要。ネガは「作るのが大変」というところ。写真はHKSのプレチャンバーです。（MZW） #MFi #HKS pic.twitter.com/kSp24SuAc8

おおおおおお終わった終わった！ 皆さんお疲れさまでした！さー寝る。寝ます。電気消して！——とその前に！ 211号、4月15日発売です！ ぜひ書店へお運びください！ どうぞよろしくお願いします！（MZW） #MFi pic.twitter.com/yBc9UH7Xul

5月のマンスリー特集は「ハイブリッド用エンジンの技術」をテーマとしました。定点あるいは高効率ポイントに絞って運転することで好燃費と高出力を両立するこれらについて、さまざま紹介しています。個人的に好きなのはホンダのi-MMD（って言い方が古いか）いまはe:HEVですね。（MZW） #MFi #TOPPER pic.twitter.com/05rfhm4bLB

三菱自動車トライトンのリヤサス、シンプルなリーフリジッド。板ばねは3枚まで減らして板間に樹脂プレートを挟み動きを滑らかに。それもあって空荷2名乗車でもきわめてスムースな乗り心地で驚きました。それにしても強烈なペラシャ……。MFiの次号で紹介します！（MZW） #MFi #三菱自動車 #トライトン pic.twitter.com/qvcmXTfb6p

うお!?もう朝じゃないか!? まずいですね。という感じの4月5日を迎えております。ええ。次号の特集はエンジン燃焼最前線。効率追求はみなさんもよくご存じのとおりですが「さらにそこから」はどのようなことが考えられるのか探ってみました。原稿終わらん……。（MZW） #MFi pic.twitter.com/2cWZQ577zN

ZFのフォーミュラE用電動アクスルユニット。最大トルク3000Nmとあって「これはさすがに減速後のトルクですよね」と聞いたらそのとおりとのこと。というわけで巨大な迫力の円盤は10倍の減速ギヤ。UVWがそれぞれ2本あるのもさすがです。（MZW） #MFi #TOPPER #ZF pic.twitter.com/lh6nFfZLJP

やらなきゃいけないことが多すぎて、全部こなしていると到底終わらない。このところの高機能化が進む自動車開発の大きな悩みのひとつです。これを解決する一手段がシミュレーションの存在。マスワークスのエンジニアが平易に解説してくれました。（MZW） #MFi #Mathworks motor-fan.jp/tech/article/4…

リーフ「4WDテストカー」のリヤまわり。むりやり載せたモーターが迫力です。ここからe-4ORCEが生まれたわけですね。前後モーター駆動制御のすばらしいところは通常走行でも頻繁に恩恵があること。ノート買うならぜひ4WDで！（MZW） #MFi #日産 #e4ORCE #ePOWER car.motor-fan.jp/tech/10012118 pic.twitter.com/6UCDoHdbzx

本日は荒天の中オリジナルボックスへ。國政さんにサスペンションウォッチングのヒアリングに安藤眞さんとお邪魔しました。残念ですが次回で予定どおりの連載完了。「乗り心地の良いクルマとは」をテーマに総括してみます。（MZW） #MFi #オリジナルボックス #サスペンション pic.twitter.com/c2OV9bsuBJ

電池とモーターはシンプルな構造ですが、熱にシビアという性質があります。熱マネをいかに高度に実現するかが電費の良さと耐久性に効き、温度管理の重要性について各所で耳にします。第5世代THSの熱対策について、トヨタのエンジニアに聞きました。（MZW） #MFi #トヨタ #THS mf-topper.jp/articles/10003…

三菱トライトンのうしろ脚。モーグルコースで完全に駆動輪が浮いていますが、駆動制御／機械拘束の2種でこれをなんなくクリアします。いやーかっこいい。最高だ。MFiの次号でも紹介します！（MZW） #MFi #三菱自動車 #トライトン pic.twitter.com/I7nYabMaK8

久しぶりのトヨタ・アクア、ODO2000km弱のほぼ新車でした。この2代目、パワトレもシャシーも出来があまりに良くてびっくりしたのはいい思い出。今回も180kmほど走って平均燃費29.1km/L。なんちゅう性能だ……。（MZW） #MFi #トヨタ #アクア pic.twitter.com/NIkkP3zIBR