縦置４気筒ターボのFR車やからスポーツカーやわ もうちょいブースト上げたらハッピーになれそう（アクチュエータのネジうりうりしたら上がる）

k6aのブーコンついてる車をブーコン壊れてるからアクチュエータつないで戻したやつ、もしかしてアクチュエータ機能してない？

車のリアゲートのロックが掛からなくなったので分解。したら、プラスチックのフックが欠けてたので、針金で結束。アクチュエータ自体は生きてるので、パーツ交換しない事にする。ていうか、純正2万3千円ってどういうこと。 pic.twitter.com/G27sxIGRsS

面白いのは直進でもカーブでもアクチュエータがちょこちょこ介入してきて走りを最適化してくれてるんだね、もちろん4WDじゃない違いも大いにあるんだろうけど、非常に素直なハンドリングでビタッと接地感のある走りはAUDIのA3までのローエンド車と引けを取らない感じだね。

デリカさんで走ってたら近くに居た多分車に詳しい人が「デリカでウエストゲート大気解放って(笑)」てな事言ってたからウエストゲートアクチュエータ見てみたけど大気開放してないぞ🙄🙄 デリカのウエストゲートの音デカいからそのせいかな🤔🤔

整備士やってた頃、ロアアームのブーツが破れてる車はE12が多かったですね ブロアモータ以外にもエアミックスアクチュエータも

返信先:@ritaxrita最近の車のクルーズコントロールは、人間の足より燃費が良いんですよ レスポンスを無視できるので、電スロでスロットル自体を全開にして EGRで酸素の無い排気の戻しや ターボアクチュエータで、ブーストコントロールのみでパワー制御して ポンピングロスを限りなく無くしてるっぽいのかなと

最近の車のドアとかシートとかなんでも電動化している風潮を見て設計とかコストとか大変そうやなぁと思う電装担当 モーターで動かさ無くても人間には手という立派なアクチュエータが付いておるではないか

よくわからないという人は、自動運転システムが車のアクチュエータをCANハックで乗っ取って動かしてるみたいなイメージですね。

返信先:@masayan_kazuそうなんですよ～ 充電開始→運転席乗り込む（当然施錠せず）→数分後、充電口付近から「ｳｨｰﾝ」というアクチュエータ音→車から降りてコネクタを抜こうとする→抜けない という流れでした

今回も力の入れ方や抜く方向を工夫したが抜けず 一度施錠→解錠するとすんなり外れました Pulsar Plusだけでなく別のコネクタでも発生したので原因はおそらく車側 気になった点としては充電開始して数分経つと充電口からアクチュエータ作動音がしたこと pic.twitter.com/3ihFOR72X4

返信先:@HCR32kaiRB24DET元々オシャレ好きなのもあってか最近自分の車にもかわいいホイール付けたい！とか言ってたｗ ほんとなんで壊れるかねｗｗｗまじでエアコンに関して壊れすぎるｗｗｗ ガスよりエアミックスアクチュエータ説ありそうなふいんきはある←

ターボ車はゲートorアクチュエータ直管にしとけば静かさと爆音を両立できるので