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そう言えば私も昔エアアジアジャパンの中部−仁川を購入→就航早々欠航になってそのまま運休して永遠のお別れになった事がある。 ↓メール掘り起こしてみたら2013年。 その頃からエアアジアに振り回されており、何も変わらない😂 ANAとの合弁事業解消の機材返却…懐かしい… pic.twitter.com/JIZhMNSGH1
エアアジアとかいう会社を信用してはいけない🙄←エアアジアジャパンから金返ってこなかった人
エアアジアXの成田〜台北、なんか同日程で検索してもフライト出てこなくなってて怪しいなぁと思ったら今日急にメール送られてきてどうも強制キャンセルっぽい???????さすがエアアジア飛ぶ日まで信用ならん
エアアジア、日本発着はエアアジアジャパンになるので 韓国、台湾、香港 から乗る感じかなあ 仁川〜コタキナバル 高雄〜コタキナバル 香港〜クアラルンプール クアラルンプール〜コロンボ など有るからつながればまあまあ色々行けそうな pic.twitter.com/6neAjnSt6J
「アシアナ」「エバー」「チャイナエアライン「エアプサン」「チェジュ航空」「エアアジアジャパン」「エアアジアX」「タイ・エアアジアX」「t way」「香港航空」「ジンエアー」「スクート」 出てないやつでこんだけいるから、マジでこれらが出てたら過去一の作品だっただろうな
3や4に頻出で成田に出てないのは他には「エバー」「アシアナ」とか。4に2作以上出てるのは「エアアジアジャパン」「ジンエアー」。協力を得られなかった以外にも、テクノブレイン側があまり多くの航空会社を登場させきれられないって事情もある気がする。
結局自動車産業頼みのビジネス需要も蒸発しちゃいましたしね。 昔はデルタやJALのロサンゼルス線、ANAのシアトル線なんて景気のいい話もありました。それもJALのバンコク線再休止、ANAとデルタは完全撤退、エアアジアジャパンは破産…
返信先:@osaka_sirokichi中部はリニア開通で首都経済圏の一部になるので、路線開拓が関空よりもかなり厳しい。中途半端な立地もあり、余程安い運営権を提示しない限り外資は寄りつかないと思う。
旅行業界のハイエナ、鳥海高太朗。瀕死のエアアジアジャパンをしゃぶり尽くし、利用者は返金困難も。次の獲物はHIS。虎の子のハウステンボスを売却して、売る物が無いから、鳥海に狙われる。これでHISの経営が立ち行かなくなったら、鳥海に狙われたから、となるだろう。
返信先:@d_meitetsuやみのしにさんは😅「ANAのLCCの本命」は😇 ピーチアビエーションとエアアジアジャパン どっちやったと思いますか😂 本命はエアアジアでピーチは「捨て駒設立」なんやないの😆 当初出資比率も低かったし😭 その社長が今のANAHDの社長😎 関空に恩返ししてもええんちゃう😆
自称航空アナリストの鳥海高太朗が、今年は中東の航空会社が注目、といった後に関空便が運休。今回の再開で呪いがやっと解けたようだ。その後はエアアジアジャパンが呪いにかかったようだし、本当にいい加減なことを言う厄病神。
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