スーパーカブ90乗った後に 110に乗るとクラッチが滑ってる感じがして仕方ない。 構造が違うから仕方ないものなのだろう。

返信先:@AF_BF_WLアクセル吹かすとクラッチつながる独特な構造…

ATもそうなんだから 考えてみりゃそりゃそうだけど DCTのクラッチって油圧で圧着させてるんだw 普通のMTのクラッチみたいな構造じゃ そもそも2個並列に出来ないし バネ使ってたらあんな速く変速出来んよな

返信先:@BMWMotorradJPNクラッチレバーを操作しないで変速できる機構が増えてきましたね。 4枚目の構造図を見ると、モーター2つあるので、変速時のエンジンとトランスミッションの回転数の差を、あわせるのかな。 DCTよりはシンプルなのかもしれないが、セルモーターを2回交換している身としては、モーターに一抹の不安。

返信先:@Lemia_officialゴムの出っ張りが引っかかってるだけの構造だからねー🥺 その上クラッチペダルは1番力がかかるから真っ先にダメになっちゃったのかな😭

返信先:@tinatuna860そもそも今のクルマはクラッチを踏まないとシフトチェンジができない構造になってます。

車検8月ってきもすぎる。8月夏祭りも行きたいし、いっかいちゃんと2名でしっかり公認取りたいから構造変更で来月くらいにやっちゃおうかな。265のタイヤと9ハンのホイールとクラッチも買わなきゃ。マニも欲しい。金が飛んでく。通勤用のクルマも買っちゃったし。仕事やりがい出るな！

返信先:@nonone12722954サイモン氏いわく、15C、25Cの構造の欠陥。(クラッチやスプールシャフトを支えるベアリング等の問題)を改善できないため復刻しない。とかなんとか....

✨ゴールドで大人っぽいアレンジが簡単に✨ ポニーテールにプラスするだけのテールクラッチ。内側のくし状構造でずれにくく、いつもの髪型をグレードアップ🌟 テールクラッチ ゆがみ HTC0020-GD（ゴールド） imai-ya.com/items/85657259

クラッチ操作が出来るMTなら、微妙な速度調整が出来るので取り回しがラクだと言われたのだが、MT車は残念ながら身体構造的に乗れないのであった。仕方ないので茨の道を突き進みます。

スターター周りの構造はKTM系みたいなベンディクスギアではなく一般的なワンウェイクラッチかな？一度アプリリアの1000ccでやった事あるけど、冬場でスターター回り遅くてワンウェイクラッチが伸びた経験あり。

殆どの個体で首のクラッチが壊れてるらしいERS210。 まだ故障確定ではないけど、好奇心で分解。 かなり、シビアな構造してました。 #ERS210 #AIBO修理 pic.twitter.com/pvMaGiEJf4

返信先:@AMANIDA_cosアクセルを踏んでる状態ではギヤは抜けない構造になっています 上手くやるとクラッチ踏まなくてもギヤチェンジができますがシフトダウンは難しいんのでシフトアップの方が簡単にできます、試してみませう😉

返信先:@nikora060ライカⅢA時代のスローガバナーは遠心クラッチ式でしたが、クラッチギアの中が汚れたりオイルが入ったりすると滑ってしまうことがあり、何か代わりの構造が必要だったのでしょう。

返信先:@alfamotorsportクーポンとか使って通常より安くなったので😁 クラッチは思ってたよりいい感じでした。奥でカックンってなる構造なので、VNMに似た雰囲気になりました。 アクセルは、個人的に無くてもいいかなーって思ってます。バネを追加してもう少し反発？が欲しいところです。 流用してブレーキにもつけたいです

返信先:@chorogabクラッチペダルのボディがBOX構造になってますが薄肉・点溶接でペダルを踏むと横方向と奥行き方向に歪みます。ブレースは横方向のみ抑制するので奥行き方向は改善が弱いです。 横に逃げてた力が奥行き方向に集中するので逆に根元の点溶接が剥がれやすくなります。（写真のように浮いてくる） pic.twitter.com/zfMgOEhh5U

返信先:@WorksOcelot過走行+歴有+サーキット使用されてた個体とコメ付いてたからさもありなん、特に右前のエンジンマウントは液封タイプ→ワザとそこに振動が来る設計にしてるからフル強化品入れてラフにクラッチ繋ぐ人とか競技で派手にギャップ越える人はやり過ぎてカバー殺る事あるで構造的に。

トヨタのTHSの耐久性はすごいよね…構造的にベルトやチェーンがないし変速機構にクラッチもギアの組み換えがないから機械的な損耗が最小限になっている。 バッテリーは多セルだから製造誤差とか当たり外れはあるみたいだけど、だいたい足回りやボディのほうが先にへたるという話だし。

そもそも遠心クラッチってどういう構造なん???

返信先:@NakabataBase説明が難しいので動画撮ってみました クラッチ握るとエンストする この構造が全く分からないんです😇 pic.twitter.com/yO4AVn9J6A

E12改NOTE Y様 クラッチペダル側 ブレーキフルード交換作業 しっかりエア抜き！ (エア抜き作業がめちゃくちゃ重要！) ↑この意味が分かる人は多いですよね♪ ルノーな構造なので定期的に交換してあげることを…重要メンテナンスポイントとして…お勧めしてます(^^) pic.twitter.com/iEsmkjdKxm

返信先:@mokoke_68教習所のクランクは大抵の場合坂になってたりいやらしい構造になってること多いので入りである程度速度つけてクラッチベタ踏みして惰性で曲がるのに慣れるしかないですね…頑張って下さい！

大変お待たせしました！🫡 ATSカーボンクラッチに、トレーディングアームピロ打ち替え、強化シフトリンケージブッシュ、バッフル入りオイルパン ロールバーにブリッドXERO！ 構造変更の車検等々、作業沢山ありがとうございました🫡めっちゃかっこいい😎 これからもよろしくお願いします😊 pic.twitter.com/ZUTyzOxQjy

運転するようになって、ようやくクラッチを切るという意味が分かったが…エンジンからどうやって駆動力を伝えてるか、内部構造を理解して説明してもらうと分かりやすいんだよな。

返信先:@GiN_pc40クラッチ側の構造を変えんとあかん手間があるからやらへんのちゃうかな？ 知らんけど それにワイヤーにもデメリットはあるしさ

【リコール速報】 ＜クボタ＞ ※対象車種下記 　トランスミッションの左右旋回クラッチを制御ソレノイドバルブの内部形状・内部構造が不適切。 　下記①②の条件下において、旋回しようと操向レバーを操作しても、車両が直進する恐れ。 　①油圧作動油に混入した金属片等がソレノ… pic.twitter.com/CpuNtkzuIB

ネットとか教科書とか ATの構造見直してみたけど、 フォワードクラッチ破損したっぽい。。 スピード出ないし変速もしないわ。。

正直、バスXやバスワン、ロキサーニとかスプールベアリングだけ交換してさ😁後は調整上手くやれば充分使える訳だw リールの構造的進化てダイレクトからクラッチになったくらいでしょw 基本構造なんも変わってない🫢焼き直しと使い勝手が良くなっただけだ。 キャブがインジェクターになったみたいに

返信先:@orenomasuクラッチアームに引きバネが付いてたりベロ付きだったりすると…… まぁ、ウルキャスになると若干構造が違っても中身いくつか入れ替えれば現行の構造で復活可能だったりするのでまだ良い方ですな笑

返信先:@CA3_2ndたいがいのセニアカーはアクセルを踏むと設定した速度を維持して走るようになっててクラッチを切れる構造じゃないが、違法改造にならないかな

空冷ポルシェで渋滞は左脚が死にそうになるわかるw 床から生えてるクラッチって奥にヌッと引っ込むからつらいんよ、なんであんな構造なんだろ

今日はブレーキ/クラッチペダルの作業。簡単に寸法を確認してから、溶接部を削り取って分解。 足下は湿気が溜まるからかグズグズだ😢 軸部を何かのバイクのシフトシャフトを材料にして溶接、汎用のオイルレスブッシュを使いつつ分解可能な構造にカスタム。 次週はベース部の作り直しだ😌 pic.twitter.com/QVSI4b0TT4

スーパーカブってクラッチの構造が特殊で(スクーターもそうだが）エンジンの回転数が遅い状態だと、クラッチ切れてる状態を自動で保ってくれるので、ギアが入ってても通常バック出来る。そこへ突然何故かバックできなくなる。ニュートラルにするとバック出来る。

MTと同じ構造でクラッチとレバー操作を自動にしてくれてるのがオートマ車だとおもってた

返信先:@zson_botch言われてみれば構造的にそうですよね。支点を介して押すわけだからクラッチプレートが薄くなればピストンは押されるわけですもんね。

返信先:@AikiHashimoto多分ですが、一昔の中型ATはトルクコンバータ式が多く変速ショックが大きく構造も複雑な為&パワーろすが有り余りトラには向いてなかった&荷崩れ等しやすかったが、最近のAMTはMTの変速を自動化した為 運転技術に依るクラッチ摩耗も減り メリットが増えて来たと思います。🤔

社外ブレーキレバーを着けてましたが、不注意で強めの逆関節を何度か決めた所、矢印部分の金属がポッキリ折れて中のスプリングがファーラウェイしていきました おかげでこの部分の構造や意味が理解できて結果オーライ 多分同じ物を見つけたので交換〜 クラッチレバーもついでに交換 意外と簡単ね pic.twitter.com/r60PNT6SU3

とある運送会社の経営者っぽい人のポスト見て思った事 AT車の危険性をフニフニ言ってたが… 会社で教えてないだけの話やろ？って思った 職務怠慢やろ？ 国産の大型中型トラックのATはAMTが主流 AMTとは機械的にクラッチ操作をしているだけで基本構造はMTなんよ ATだろうがやる事に大差無いんよね

ドライバーによるクラッチ操作の可否で決まるから、ミッションの構造は関係ない。