排気管回りの高熱にも耐えるのもスレッドコンパウンドとかカッパーグリスの類のモノになるのか。。。確かにモリブデングリス180度耐熱だと排気管の熱に負けるような気がするし。。

スレッドコンパウンドは便利なのよ。 アルミフレームに鉄やステンネジを使う際の電蝕防止に使える。 あまりメンテナンスしない想定の場所に使っておくと、後になって「過去の俺、気が利いてる。偉い」ってなる。 欠点は手が汚れること、量が多いこと、原発などにどうぞという売り文句が意味不明

返信先:@yotugigonステン-ステンでも駄目だなと学び、作業の大変さに懲りて、熱が掛かるねじ部分にはスレッドコンパウンドを塗るようになりました。 というところまでが学び。 pic.twitter.com/jhljmgMOaa

返信先:@4AGspiritうちの親父いわく、ワコーズのスレッドコンパウンドが良いみたいです！ それか、何も塗らないのも良いって聞いたことがあります笑

返信先:@tactics1020なるほど！ ワコーズのスレッドコンパウンド、THC使えば完璧っすね😆👍

返信先:@questwanakaブレーキパッドのガイド？の裏にスレッドコンパウンドを塗るのは知りませんでした😅 パッドとの摺動面には塗りますが…

返信先:@RAT_F6スレッドコンパウンドですか？

うぇ...ホイールボルトにスレッドコンパウンド塗ってる子来ちゃった やめて...ﾔﾒﾃ....

リヤの取替と1G締め直し完了。 固着、カジリ抑止のスレッドコンパウンド塗布大好き侍（笑） とりあえずホイールタイヤ付けて転がして馴染ませて、ユーザーさん指定の車高にするっす。 pic.twitter.com/4PxQw8XIUm

リヤの取替と1G締め直し完了。 固着、カジリ抑止のスレッドコンパウンド塗布大好き侍（笑） pic.twitter.com/12sAdbbO39

足回りだったりエンジンマウントだったり 熱害のありそうな場所やカジって欲しくないボルトナットにはスレッドコンパウンド塗布しろってず〜〜〜〜〜〜っと言ってんのに全然塗らないんだけど なんで？ ねぇなんで？？？？？？？ もう何もやる気が起きない 女の子になりたいだけなのに

お仕事暇なので、マフラー交換してた！ 今回は全部のボルトに、スレッドコンパウンド塗って、次に交換するとき外しやすいようにした👍 pic.twitter.com/bfqQ4jPtQd

返信先:@sassou_coltスレッドコンパウンド　オイラはそこにブレーキパットグリスを塗ります🔧焼付き固着がなくなります🙌

返信先:@sassou_coltスレッドコンパウンドですかね🤔

でそういう時に だからそのマフラーのさ エキパイの付け根とかのスタッドボルトのところにその なんて言ったっけ スレッドコンパウンドを塗っておくとそのパキンパ キンで 折れにくくなりますよ っていう話なんだと思うけど

滑りが良くなる様にスレッドコンパウンド塗ってから1.2kで締めるところを1.1kで緩めに締め付け。ナットの戻りは…ちょい微妙。（やはり締めても少し戻ろうとする力が働く様である。。） これはスタッドボルト自体が長いから仕方が無いのだろうか？？よく分からない pic.twitter.com/cusqmiJKqH

なんか冷えそうな気がするカバーつけました(純正の上に被せるだけ) 気休めに接触部にスレッドコンパウンド塗り塗りして走ったところ普通に熱くなったのでヨシとなりました🫡🫡🫡 ここからエンジン全体にオイル流れるんだからね 冷却必要よね ヨシ pic.twitter.com/ULKkPCPqr6

水回りのホース類も取付ほぼ完了してシリンダーヘッドにエキマニ固定用スタッドボルト植えて、ボルトにスレッドコンパウンド塗ってエキマニ仮固定まで済ませて今日はフィニッシュ（明日4時半起き5時半〜6時出発なんですわ）

カタナさん、オイル＆フィルター交換。 オイルはいつものAZのMEB-012。 ずっとこれで問題ナシ！ フィルターはエキパイを1本外さないと交換出来ないのでついつい面倒になってしまいがち💦 エキパイのガスケットも交換し、 ボルトにスレッドコンパウンドを塗って焼き付き対策しておきます。 pic.twitter.com/ORsWLJchkO

返信先:@IamMayonnaiserスレッドコンパウンドなんてマフラーのボルトとかに付けるくらいじゃないですかね？ 私はブレーキグリスの代わりに使用していました。

返信先:@peaceful_riderちょっと次回からはこの現場の時はスレッドコンパウンドを塗布してみようと思います

足回り装着チャレンジ 途中FOS入れ忘れて1度外したからロスもあったけどつけるだけなら15分くらい 無論1G締めしたし、スレッドコンパウンドも塗布 pic.twitter.com/LcQ5j9PXNN

返信先:@tegepezu222サイドはネジちゃんと切ったしスレッドコンパウンド塗ったから今回は心配ないのが安心 やっぱはよ寝てコース覚えるのに集中や

スレッドコンパウンドはネットだと賛否両論あるけど、自分の周りではトラブル聞いていないし、スムーズに脱着出来るので使っています。何百と脱着していますが緩んだことは無いし、バブボルトねじ切りもない。抵抗が大きくなったと思ったらホイールナット交換。

前回スレッドコンパウンド塗って組んだんが良かったんかも知れんけどコーンワッシャー普通に外れた 高ナット使った方法を見つけたので仕事でやってる人のノウハウはすごいなと思った

返信先:@LaGkLIVnMAjo7DTカッパーグリスで良いんじゃない？ カッパーグリスの種類で迷ってるならワコーズのスレッドコンパウンドかなぁ、塗り過ぎは厳禁だからチューブタイプの方がおすすめ。 塗ると締め付ける感覚が少し変わるから締め付け過ぎないように注意してね(´・ω・｀)

返信先:@HiROMAZDA5そうですね！ ハブボルトにスレッドコンパウンド塗布は諸説ありますが、やっておいた方がいいと思います。

返信先:@Rihitoon自分は特に気にせず指定通りのトルクでしめてますが チタンは焼き付きやすいらしいからスレッドコンパウンド塗ってしめてるくらいですね。

返信先:@HiROMAZDA5こんなにマツダ同士で違いがあるとは思いませんでした。 緩んだことないですよ。ドリフトもしまくってますけど平気ですw ただ、車体側との締結ボルトにスレッドコンパウンド塗ったほうが吉です。ブレーキの熱も加わって固着して、ワイトレ本体をかち割って外す羽目になった知人の例があります。

返信先:@trnojm_9932僕はスレッドコンパウンドとか使ってますが、ただのモリブデングリスでもイけますよ あとこの辺ほぼスレッドコンパウンドと同じ成分なので使えます pic.twitter.com/1ROSP5KWjx

スレッドコンパウンドは愛用してるなあ、とにかく錆びて取れにくくなるところに使ってる

エンジンオイルもモリブデンもスレッドコンパウンドも全部やったけど、適切なトルク管理をしていれば伸びた潰れた折れたなんてことは経験上ありません。 ぶっちゃけます。 清掃無し前提ですがドライの方がよっぽどネジ潰れる。 特にスバr

返信先:@110ft1チャンバーの取り付けスタッドボルトとか、エンジンのスタッドボルトとか高温でしかも錆そうなところにはスレッドコンパウンド塗ります。 あと、アクスルシャフトとかも（塗るつもりはないんですがｗ）グリスアップ手順で付いちゃうんですがあまり神経質にならない程度に付いたままですｗ

返信先:@bh_b5ze気になったのは スレッドコンパウンド塗ることによって抵抗が減って同じトルクでも締めすぎてしまう、ならスレッドコンパウンドを塗ったネジは同じくなると思うのですが 締めすぎてしまうのでねじには塗らないでください ではなく ハブボルトには塗らないでください なのがなんかちがうのかなーと🤔

ハブボルトにスレッドコンパウンドねぇ… 緩みはしないけど同じトルクで絞めた時に潤滑されるほど軸力が増えるからボルトが伸びるのよね。 アレは競技系の裏技が間違って流布されたものじゃないかな？ 何も塗るなと洗浄すらせずネジ山が錆山針山のまま再締結するのもどうかと思うけど… pic.twitter.com/9SWiotDysR

返信先:@taka_c3385かじり防止のためスレッドコンパウンド塗布してます。ただし、ロングハブボルトに交換して噛み合い代を増やしてます。

返信先:@taka_c3385FF外から失礼ます。 私は「ハブボルトの錆が...」とワコーズの担当の方に相談したところスレッドコンパウンドを提案されました。「オーバートルクになるから座面には揺らないでね」と注意喚起をされましたがネジ部には塗ってもいいと言う話だったのですが... ワコーズの方達でも意見別れるのですかね💦

返信先:@cc_tapiokaスレッドコンパウンド塗布する場合は締め付けトルクを既定の75%で締めるのが良いとどこかで見た事があります

返信先:@taka_c338510年位前から当たり前に塗布してる人なら気づいてないかもです。その頃のスレッドコンパウンドには『ネジの齧り、焼き付き防止に』としかなかったはずなので、その頃から使ってる人だと読んでないんじゃないでしょうか？ いつからかホイールボルトには使うなとの文言がついたんですよね。

返信先:@taka_c3385スレッドコンパウンドってチタンボルト用のイメージ