跡地だけじゃ意味ないんだよな。 アクセス道路を確保するための土地取得の方が先。普天間跡地の場合安里バイパスと北中城ICと58号からのアクセス道路をしっかりしないと詰む。 「基地跡地の先行取得」明記　骨太方針原案　強い沖縄経済実現へ　「シェルター確保」推進も ryukyushimpo.jp/news/politics/…

鉄道はネットワークで意味をなすものだからねぇ… 末端の枝線区間はともかくバイパスルート、太平洋側と日本海側を連絡するようなルートは簡単に廃止していいものでもない。 とはいえ物流面はともかく旅客の移動という面をターゲットにすると、地方路線は道路整備とともに役割を終えたのかなとも思う。

国道8号線のバイパス的な意味もある道路だと思いますし、需要もあったと思いますが、岸田政権の異常なまでの地方軽視の為に国民は不便を強いられますね。 １１日に通行止め解除　地震で一部崩落、国道３５９号の小矢部五郎丸－内山（北日本新聞） news.yahoo.co.jp/articles/e1aad…

思い出すだけでムズムズする全線渋滞田舎街道、バイパスが全通しないと意味がないのだがあと30年はかかるのでは。 ＞＞千葉の地獄渋滞「国道296号」で悲願の「バイパス道路」工事進行中!? 船橋～八千代～佐倉の「第2ルート」どこまで完成しているのか | くるまのニュース kuruma-news.jp/post/783611

今はいかにバイパスとして南北道路が完成して、機能しているかっていうことだよなぁ。 五日市街道見てると、バス路線がそれなりにあると、定時性っていう意味では難しそうだし。(特に七番右折とか

高宮から平瀬まで奈良井川の西側に19号バイパスでも造ればマシになるだろうに 茅野あたりの20号バイパスだって結局片側は20号に接続できてないからただの一般道路なだけでバイパスとしての意味がまだないし

逆に生活道路、法定速度やったん…全部スクールゾーン扱いにしようぜ… 生活道路っていう区分だと生活道路のバイパスも生活道路という罠を作られそうでこわや…（生活道路という区分はないけど、そういう認識がなされたら終わりという意味）

山をくだって、盛岡バイパス。道沿いで建設中の盛岡中央消防署中野出張所。道路のラインとは少し斜めって建てられている。その意味はわからんけど。そこから、あーだこーだであまり知らない昼間の上小路を通り、グリーンビレッジ盛岡の半分がグレーのシートで覆われているのを見た。… pic.twitter.com/OS4LEP4lxk

返信先:@coolcars_kirei危険運転罪って意味が無い法律だね、こんなドアホな輩をその罪に問えないのでは。 一般道、それも街中の道路を120キロって、マトモな制御できるわけない速度だよ。 ド田舎の高速道路みたいな、だだっぴろいバイパスならいざ知らず。

周囲から人口を流入させても意味がない。一極集中の東京から流さないとね。 地方に揃えたら良い。 ・仕事／学校 ・交通の便 ・衣食住 ・医療 ・育児 地方都市のまずダメなところは慢性的な幹線道路の渋滞だろうね。バイパス、右折／左折レーン完備、中央分離帯を設けないと渋滞は解消できない。

明治通りのバイパスとして雑司ヶ谷に道路通すのに、明治通りを潰したら意味ないんじゃないか？ 明治通り「完全分断」計画に反響多数!? 「これは歩きやすい」 池袋駅東口の再開発で大変化へ 「新・明治通り」も進行中!? | くるまのニュース kuruma-news.jp/photo/775922

ナゼ？道路の真ん中に200の墓　立ち退き進まないワケとは？ archive.md/dZene news.livedoor.com/article/detail… 一方、浜松は戦後まもなく家康入城以来の寺をぶった切ってバイパス通してるからすげえな…補償含めある意味英断だったのではと。 twitter.com/livedoornews/s… pic.twitter.com/35XHNh18eO