返信先:@tsukinokokyuu車に限らずバイクやら自転車やらバッテリーの寿命保証値段考えたら分かる事やろ 難しい事なんぞ言っとらん 信用に値する実績なんぞまだないやろwww🤣

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@JAMA_jpn BYDのハイブリッド車は、航続距離1000kmで値段が170万円で買えるという。バッテリーを床面積いっぱいに張り巡らして、エンジンが端っこにちょこんとついている。値段も航続距離も魅力的だが、事故起こした時の不安が高いと思った。

返信先:@webcgnetLGがバッテリに問題があるとして賠償金払ってたのは何⁉️ 100歩譲って燃えないとして何で韓国の車を日本で売るのか理解できない。 韓国の車を買うメリット『燃えるから』以外何も無いと思うんやが。 値段ならBYDとかの方が安いやろ。

バッテリーが2個買える値段でバッテリーの充電器を買いました😂 これで不動車のセルがたくさん回せます！ pic.twitter.com/uznfuXlaZI

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iPadProのバッテリーががががが 買い換える時値段が〜 ってのは車もだったな… なんだかなぁ

前から思ってた事なのだが車のアイドリングストップ機能っている？始動を切り返せば燃料消費多いしスターターやバッテリーに負担が掛かる バッテリーも専用品でお値段高めですとか馬鹿なん？何処がエコなのかさっぱり分からん

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アイドリングストップ車のバッテリーはなぜあんなに高いんだ。 昔乗ってたBMWのバッテリーと値段があんまり変わらない。

返信先:@kinoryuichi不正なまま製造出荷された車はどうなるのだろうか？ 先日はトヨタVITZの車検でバッテリーを交換したがアイドリングストップ仕様のバッテリーは通常品の約４倍の値段だった。最近はアイドリングストップ機能は見直しがされて、過剰な機能は削ぎ落しているという。とんだトヨタのカイゼンだった。

返信先:@tbsnewsdig不正なまま製造出荷された車はどうなるのだろうか？ 先日はトヨタVITZの車検でバッテリーを交換したがアイドリングストップ仕様のバッテリーは通常品の約４倍の値段だった。最近はアイドリングストップ機能は見直しがされて、過剰な機能は削ぎ落しているという。とんだトヨタのカイゼンだった。

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EV車のデメリット！ 選べる車が少ない　 充電ステーションの充電スポットの確保が問題 値段が高い 航続距離が短い バッテリーは長持ちしない...そして高い バッテリーのリサイクルにはまだ問題が 静かすぎることも問題（歩行者が気が付かない） 「車売り込む前に体制整える方が先じゃね？」

返信先:@TOYOTA_PRお疲れ様ですーーーー🚄 これからの超特急は、CO2削減の為にディーゼルエンジンから水素エンジンのハイブリッドに変わっていかないのか？ 水素とバッテリー🔋のハイブリッド機関車 ディーゼルエンジンより水素エンジンの方がCO2 削減出来る。水素の値段が下がれば増える pic.twitter.com/0hm2lz8STK

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返信先:@kimi__ajiそうですね…この車はプラグの交換時期は20万キロと長寿命でバッテリーは安そうなネットバッテリー… 多分勝手な予測ですがこのお客さんは息をするように値段が高い！って言う人かな？と😅

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こんにちは🙋🏼‍♀️ 本日は車の点検へ🚗 バッテリー交換をしないと…って事に なったのですが、アイドリングストップ用 ってこともあって少し高いんですが 工賃込で42,000円になります☝🏽と。 車種はハリアーなんですが ディラーだからこの値段なのか…？ 詳しい人教えて貰えると嬉しいです😭✨ pic.twitter.com/eAt96RKqur

コレのせいで搭載バッテリーの値段が1.5倍になった、セル数増やさないと耐えられないからと言って「夏はオフにして下さい、搭載の保冷剤では車内が暑いので」とかディーラーが言うならガソリン車に付けるな

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アイドリングストップで浮いた金が値段の高い急速充電対応バッテリーで (ᐛ) パァ それどころか赤字になるし車の至る所の部品に負荷がかかってメリットほぼない

返信先:@fmoJcNKjNOhB3cEアイドリングストップ車はバッテリーに負荷かかるため、専用の強化バッテリーを使います。 よって排ガス汚い、うるさい、バッテリーすぐヘタる、値段高い メリットはほとんどありません💀

返信先:@ossan171寿命は短くなりがちだと思います もしその情報が誤りでも、アイドリングストップ車用のバッテリーって値段がやや高いです…

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私もEV車はガソリン代も税金も掛からなくていいかもと思っていたのですが、急速充電だと3年でバッテリー交換となりお値段100万円〜と知り辞めました…😂

返信先:@elm200・気温により大幅に能力低下 ・充電時間がかかる ・高速道路の燃費は悪い 以上の理由により狭義のEV=バッテリーカーは普及しません。 電気モーター駆動車はHV・燃料電池車の二つが普及し、バッテリーカーはコスト削減が追いつかず値段も下がらず普及しません。

ガソリン車と同じ値段で買える 使用条件に限らず500キロ以上走れる ガソスタ程度には充電スポットがある 5分以内にフル充電できる 10年はバッテリー性能が極端に落ちない ガソリン車がある状態ならこれぐらいの利便性がないとあえてEVを選ぶ事はない(笑)

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返信先:@dp_twfg詳細情報ありがとうございます。 ランニングコストの安さは確かに魅力ですが、 現状のバッテリーシステム、劣化問題、初期投資金額の高さ、 （補助金前提） メインの車としては まだまだ問題が多いと思っています。 セカンドカーとしての シティコミューターなら良いのですがそうするには値段が、、

ハイブリッドもEVもガソリン車に比べて節約した分のガソリン代は結局バッテリーの値段とほぼ同じだから、気に入った乗り味で選んだ方ががいいよね。 節約で選ぶならアルトかミラが結局最強かも。

それ EVとか世界的に微妙な流れになってる現状理解してんのかな。 充分な充電場所がない日本で、値段も高く、バッテリーの寿命、廃棄のコストを考えた上で今後上がる電気代も考えたらガソリン車の代替手段として選択肢に上がらない が正しい認識 寒冷地で使いづらいし、航続距離も不十分 出直せ

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返信先:@elm200国策で国民に押し付けてる中国と比べてもなぁ 先進国でもBEVからエンジン車への乗り換え(戻り)が起きてる 不便なのよ、要は 誰しもスマホでバッテリー劣化は経験してると思う 自動車で、ねぇ… 車体の中古市場もないし、値段が格安になるか、バッテリーのブレイクスルーが必要 まだまだ先は長い

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テスラのバッテリー寿命がとか値段がとかサービス拠点がって電気自動車としての心配よりも、そもそも車としてアームやベアリングの強度、ボディの精度とかの方がよっぽど不信感湧くんやが。

バイク、車検やねんけどバッテリー上がりだけかと交換してもエンジン掛からずで、バイク屋に調べて貰ったら、燃料ポンプが死んでたらしく、パーツだけで10万位の値段になってるらしい。 そりゃ15年以上前のバイクで新品パーツが出るだけでマシやから、車検込みで20万超えで、車の車検もダブってるし。

返信先:@kogepro他1人うわぁ〜👶めっちゃ男性側のタイプだ〜😭 車のこと詳しくないけど、バッテリー交換って結構値段しそうなイメージあるから、せめて上がってないかは確認しておいた方が持ち主のためにもなるよねと思って聞いちゃうかも👶💦 初めに「車が故障したから迎えに来て」って言ってくれんとわかんにゃいよぉ😢